技术建议书1 - 图文(5)

本工程路基路面排水按自成排水系统的原则进行设计，设计时充分结合自然排水系统、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，以确保排水通畅。同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地。

⑵、路堑边坡的排水

路堑在离坡顶外5米处设梯形截水沟，截水沟的水通过急流槽或跌水排入边沟或就近的涵洞洞口，分级的边坡在分线平台上设矩形截水沟。

⑶、填方路段的路面排水

高填方路段上在硬路肩边缘设拦水带，边坡上每隔50米设一道急流槽，拦水带在急流槽处设开口，使路面水排入边坡急流槽中，以防止路堤边坡的冲刷。

⑷、当路堤通过水田、低洼地段时，在坡脚以外2米处设排水沟，排水沟接涵洞洞口，以防止路堤直接受水浸泡。

⑸、挖方潮湿路段排水设计

挖方潮湿路段，且地下水位较高路段应设置渗沟。 ⑹、长路堑路段的排水设计

排水沟纵坡不小于0.5％，每隔100米设一个沉沙井。 ⑺、城镇路段的排水设计 排水沟设置矩形盖板沟。 3.3.7、取、弃土方案

项目经区域内人均耕地紧张，土地资源匮乏，结合当地实际情况拟定了以下取弃土设计原则：

（1）尽量利用纵向调配，移挖作填，不足部分通过设置取土坑集中取土解

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决，以节约土地和降低取土对周围自然环境的影响。

（2）对于部分路段的弃土，应选择视线以外集中堆弃，并做好防护和排水设施以防止水土流失，并进行必要的地表绿化美化，尽量与原地貌保持一致。

3.对于沿线清除的腐植土、淤泥质土，应揭除地表草皮后集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被，这是恢复生态环境十分迅速、经济、有效的办法。 3.4、桥梁涵洞

3.4.1、总体设计

本路段总共设置桥梁9座，分别有中桥5座，其中一级路段有3座，二级路段有2座；小桥4座，其中一级路段有1座，二级路段有3座；涵洞共94道（盖板涵78道，圆管涵16道），其中一级路段有35道，二级路段有59道。一级路段汽车荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率为1/100；二级路段汽车荷载为公路-Ⅰ级，中桥设计洪水频率为1/100，小桥和涵洞设计洪水频率为1/50。由于是改建工程，设计中原则上利用旧的桥涵进行单侧加宽，如经测试达不到规范要求的，应该通过加固或者采取重建的措施来处理。.

3.4.2、本项目建桥的自然条件

本项目位于粤北山区连山县境内,路线所经地区为冲积平原区、丘陵区、山岭重丘区，沿线地层主要包括冲积层、残积层和基岩。冲积层主要分布在冲积平原及山间凹陷等低洼地带，主要有砂、砂质粘性土和粘土，基岩主要包括砂岩和花岗岩， 路线经过地区未见区域性断裂构造。沿线无通航要求。

3.4.3、现有桥涵的状况

本项目共有旧桥4座：分别有中桥3座，小桥1座；旧涵洞45道。其简单

概况如下：

⑴、K614+950(大岛桥)中桥，旧桥为3-16米(斜交1200)整体现浇钢筋混凝土T型梁，行车道宽7米，两侧各有1米的人行道，汽车荷载为公路-Ⅰ级；U型桥台，柱式墩，均为明挖扩大基础。桥梁目前在使用中，各构件均处于良好状态。

K630+180旧桥情况 ⑷、本项目共有旧涵洞45道,结构形式包括钢筋混凝土盖板涵和钢筋混凝土圆管涵两种涵洞，其中损坏的有8道。另外的37道现有状况良好,其中圆管涵有2道,都用以灌溉,能满足排洪和灌溉的要求,所以尽量利用；其余35道均为盖板涵，

K614+950旧桥情况

涵台和基础均为浆砌片石，孔径均等于或大于1.5米,能满足排洪和灌溉的要求,所以尽量利用。

3.4.4、桥涵设计总体原则

⑴、桥涵设计根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要,按照“安全、舒适、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。安全是目的，适用是功能需求，必须首先满足；在满足安全和适用的前提下，应根据具体情况考虑美观特别是经济的要求；并为了保持公路的可持续发展，应符合环保的要求。桥型的选择考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。还应进行必要的方案比较，

⑵、K631+250中桥，旧桥为3-13米(正交)整体现浇钢筋混凝土T型梁，行车道宽7米，两侧各有0.45米防撞栏，汽车荷载为公路-Ⅰ级；U型桥台，柱式墩，均为明挖扩大基础。桥梁目前在使用中，各构件均处于良好状态。

K631+530旧桥情况 0

以选择出最佳方案。

⑵、应考虑农田灌溉的需要，靠近村镇、城市及水利的桥梁，应当考虑综合利用。

⑶、K630+180小桥,旧桥为2-7米(斜交75)整体现浇钢筋混凝土实心板，行车道宽7.5米，两侧各有0.5米防撞栏，汽车荷载为公路-Ⅰ级；轻型桥台，轻型

⑶、由于本项目属于改建工程，所以应该充分利用旧有的桥梁和涵洞，如果

墩，均为明挖扩大基础。桥梁目前在使用中，各构件均处于良好状态。

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旧有的桥梁和涵洞满足规范要求，应采用单边加宽加长的方式进行利用；当旧桥梁出现病害时，如果采用加固处理方式可以使其达到规范要求的，则应在加固后予以利用。

⑷、桥梁上部结构应尽量采用相同的结构，涵洞应尽量采用标准跨径。

3.4.5、桥涵的处理方案

⑴、K614+950(大岛桥)中桥，拟以单边加宽利用处理，该桥与路线正交，采

20米预应力空心板典型横断面

旧桥加宽预应力T梁典型横断面 用左侧（下游）加宽12米，布设线路时应尽量平行旧桥轴线。 根据施工难度、现场实地情况并结合景观，本桥提出两种加宽方案。 方案一（推荐）：上部采用3-16米钢筋混凝土预应力空心板，采取预制吊装。 方案二：上部采用3-16米钢筋混凝土T型梁，采取预制吊装。

考虑到施工的难易程度和全线的统一预制等原因，故推荐方案一；同时由于旧桥是T梁，梁高和空心板不同，因此仍需要在初步设计中进行更深一步的比较。

河床表面为中粗砂，夹砾石，可见大块花岗岩漂石；桥台用重力式U型桥台，明挖扩大基础；桥墩用双柱墩，明挖扩大基础。

⑵、K619+735中桥（比较线），属于新建桥梁，与路线斜交130度，上部采

用2-16米钢筋混凝土预应力空心板，采取预制吊装；河床表面为含砾粗砂；桥台用重力式U型桥台，明挖扩大基础；桥墩用双柱墩，明挖扩大基础。

⑶、K620+445中桥，属于新建桥梁，与路线斜交130度，上部采用2-16米钢筋混凝土预应力空心板，采取预制吊装；河床表面为含砾粗砂；桥台用重力式U型桥台，明挖扩大基础；桥墩用双柱墩，明挖扩大基础。

12米预应力空心板典型横断面 旧桥加宽预应力空心板典型横断面

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⑷、K621+530中桥，属于新建桥梁，与路线斜交130度，上部采用2-16米钢筋混凝土预应力空心板，采取预制吊装；河床表面为中砂；桥台用重力式U型桥台，明挖扩大基础；桥墩用双柱墩，明挖扩大基础。

⑸、K631+250中桥，拟以单边加宽利用处理，该桥与路线正交，采用左侧（下游）加宽6米，上部采用3-13米普通钢筋混凝土空心板，采取预制吊装；河床表面为中、粗砂；桥台用重力式U型桥台，明挖扩大基础；桥墩用双柱墩，明挖扩大基础。

⑹、K631+530中桥，拟以单边加宽利用处理，该桥与路线斜交75度，采用左 …… 此处隐藏：3091字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……