技术建议书1 - 图文(3)

10 路线交点个数 11 缓和曲线最小长度 12 变坡点数 个 m 个 个 单位 %/个 m/个 凸形 凹形 三、路基、路面 m/个 m/个 m 土方 1000m3 石方 1000m3 Km 1000m3 1000m2 1000m2 座 座 道 3 1 35 3.976/1 158 3000/1 4200/1 20 303.764 54.673 0.4 16.4 141.664 21.178 公路Ⅰ级 2 3 59 13 80 16 1.778 数量 5.915/1 180 2000/1 2500/1 12 157.159 77.585 0.5 18.71 94.797 36.707 27 55 26 2.084 备注 （6）公路主线与铁路分离式立交结合城市建筑群体未来的发展，使新建桥梁与周围景观协调相融、相互衬托，并且造型流畅，简介通透，给人以城市建设日新月异、蓬勃发展的感觉。充分考虑相交角度、净空要求、水文地质条件及施工方案等因素，合理确定立交位置、跨径、桥孔布置及桥型。

（7）环保设计应遵循“突出特性，自然协调”的原则。使公路与桥梁、涵洞、立体交叉、沿线设施等人工构造物同自然景观协调，通过绿化和增加附属设施等手段力争消除公路建设对自然景观的破坏。 3.2、路线设计

本工程路线按山岭一级、二级公路标准进行设计，其主要技术标准如下表：

主要技术指标表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 指标名称 一、基本指标 地形类别 公路等级 计算行车速度 交通量 占用土地 拆迁电杆 拆迁房屋 估算金额 二、路线 路线全长 单位 Km/h 辆/日 亩 根 m2 万元 Km 276.9 60 1760 9 山岭重丘 数量 备注 -K622+202 为过渡段 远景交通量 13 平均每公里变坡点数 序号 指标名称 14 最大纵坡 15 最短坡长 16 竖曲线最小半径 17 路基宽度 18 路基土石方 19 软土地基处理 20 排水与防护工程 21 水泥混凝土路面 22 硬路肩 四、桥梁、涵洞 K613+102-K622+102 K622+202-K634+575.65 K622+102 一级 60 10014 二级 182.09 35 1320 12.474 23 车辆荷载 24 中桥 25 小桥 26 涵洞 五、路线交叉 - 6 -

27 平面交叉 六、安全、管理设施 处 Km m 单位 块 根 m2 块 根 28 360 8280 180 300 12 8.56 900 数量 26 598 5738 250 400 8 1268 备注 路线起点 路线终点

经我院人员现场踏勘，认为达到本项目的目的，在以后的勘察设计中，主要控制点有：甲科、连山示范农场、永和镇、梓木坪、上草乡、连山林场、勿子坪林场及鹰扬关。

3.2.2、平面线型设计

全线按设计行车速度60Km/h标准布设。

⑴、一级公路共设交点13个，平均每公里交点数1.444个，平曲线最小半径200米，缓和曲线最小长度80米。

⑵、二级公路共设交点27个，平均每公里交点数2.165个，平曲线最小半径200米，缓和曲线最小长度55米。

3.2.3、纵面线型设计

⑴、一级公路共设变坡点16个，平均每公里变坡1.778次。最大纵坡3.976％，最短坡长158米，最长坡长1260米。竖曲线最小半径凸形为3000米，凹形为4200米。纵坡平顺、舒适。

⑵、二级公路共设变坡点26个，平均每公里变坡2.084次。最大纵坡5.915％，最短坡长180米，最长坡长1040米。竖曲线最小半径凸形为2000米，凹形为2500米。纵坡平顺、舒适。

3.2.4、本方案设计注重平、纵面的合理组合。平纵组合不仅能满足汽车运动学和力学要求，而且充分考虑了驾驶者的视觉和心理方面的要求。但考虑到旧路利用、造价合理、指标选用慎重。

3.2.5、K632+400、K632+700和K633+500三路段的线位侵占了部分河道，

28 中央分隔带防撞栏 29 波形防撞栏 序号 指标名称 30 标志牌 31 轮廓标 32 公路标线 33 里程碑、百米桩、公路界碑 34 示警柱 3.2.1、路线走向及主要控制点

路线走向以连山县城吉田的甲科附近与S263线及G323线过境一级公路平交口处（K613+102），为本项目一级公路的起点；沿着旧路方向走，经元珠、连山示范农场、沙田电站，在永和镇前改线（不经镇街道），向右绕过永和镇，跨过沙田河，到走马坪处左转与旧路在梓木坪处（K622+102）接上，此处为一级公路的终点（二级公路的起点）；继续沿旧路走，经塘村，上草乡，连山林场，至鹰扬关二级公路终点（K634+575.65），亦是本项目的终点，全长里程为21.474公里。

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永和改线起点 永和改线终点 经咨询当地水利部门，对此三段河道进行改移。

3.3、路基、路面及排水 3.3.1、路基标准横断面

本项目采用双向四车道主干线一级公路标准建设。路基宽26米，分别为中

3.2.6、路线方案的比选

面横坡均为2％，土路肩横坡为4％，土路肩采用植草皮绿化处理。

本项目需经过永和镇，在永和镇，旧路从镇中穿越，路线较直，但从现场踏

勘来看，永和镇发展很快，新建了很多民屋，为避免拆迁较多的民屋，征求地方政府的意见后，路线改从右侧绕行。A方案从K619+456.3开始,经水田过，至K622+569.5止,全长3.1132公里,线形较好，地势平坦，施工方便，但占用农田较多，填挖不平衡，需大量借方；B方案从K619+456.3开始,沿村后山边走，至K622+594.78止,全长3.13848公里,地势复杂，平纵结合较差，施工困难较多，路线长，土石方数量大，有利之处为不占农田，土石方调配平衡，对农业生产影响小。

通过踏勘并与当地政府协调，经技术、经济、社会效益等综合比较，最终确定A方案作为推荐方案。

3.3.2、路基一般设计

路基设计应强化地质勘探和地质调查，弄清水文地质情况，为设计提供依据。路基设计标高以满足洪水位、桥下净空要求，确保路基的水稳定性控制，并结合城镇规划的总体布局进行设计。

⑴、填方路基设计

路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。一般路堤边坡坡率如下：填土高度8米以下时边坡坡率为1:1.5，8米以上时上部高度边坡为8米1:1.5，下部边坡坡率为1:1.75。

路线通过水塘或受水侵蚀地段路堤，在设计水位以下，用浆砌片石铺砌，以上植草防护；其它填方路段边坡均采用满铺爬山虎以防风化、侵蚀及水流冲刷。

⑵、挖方路基设计

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间带宽2.0米，左侧路缘宽2×0.75米，行车道宽4×3.75米，右侧硬路肩宽度2×3米，土路肩2×0.75米，在路基两侧设置水泥砼路缘。行车道与硬路肩的路

K632+400 K632+700 K633+500 路基标准横断面图

路堑边坡视开挖深度和土质坚硬程度采用1:0.5～1:1.25；土质挖方，挖方

高度小于8米时坡比为1:0.75～1:1.0，当挖方高度大于8米时，超过8米部分坡比为1:1.0～1:1.25；石质挖方，挖方高度小于8米时坡比为1:0.5～1:0.75，当挖方高度大于8米时，超过8米部分坡比为1:0.75～1:1.0；挖方边沟外设置2米碎落台，土质挖方边坡分界处设2米护坡平台，石质挖方边坡分界处不设护坡道。

对于土质和风化较严重的边坡，如其稳定性较好的拟采用满铺爬山虎以防风化、侵蚀及水流冲刷；如其稳定性不好的拟采用浆砌片石人字型骨架或拱形骨架防护。

⑶、填挖交界路基设计

对半填半挖路基路段，为减少路基纵向、横向的不均匀沉降，适当提高 …… 此处隐藏：3068字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……