飞机结构重要知识点(2)

间并保证机身具有良好的气动外形。

2、机身、尾翼、机翼和起落架产生的弯矩、扭 矩、

剪力和轴力，绝大部分通过机身蒙皮传递并最 终得到平衡。

3、直接承受并传递机身内部增压载荷

机身蒙皮材料一般为抗疲 劳性能较好的铝铜合金（例如2024）蒙皮通过长桁与隔框连接，将大部分环向增压载荷传递给机身隔框并通过隔框自平衡。另一方面，隔框通过shear tie 与机身蒙皮连接，将机身内部乘客、货物以及机载设备等质 量力以分布剪流型式传递给机身蒙皮形成机身剪力。加强框 也通过shear tie与机身蒙皮连接，将剪力、扭矩等集中载荷 以分布剪流形式加载到机身蒙皮。 10.蒙皮止裂带的作用及止裂原理

机身蒙皮加强件包括加强板和止裂带两大类。

加强板目的是为了提高蒙皮局部区域的强度或者刚度， 以承受其它构件传来的集中载荷或者增强蒙皮局部区域抗气 动载荷变形能力

止裂带（TEAR STRAP）目的是为了满足机身蒙皮的破损－安全或者损伤容限设计要求，通过铆钉等永久性紧固件、 金属粘接或者蒙皮整体化铣等方式固定在机身蒙皮内表面 止裂带作用：止裂带可以将疲劳裂纹长度限制在临界裂 纹

长度范围内，确保机身蒙皮满足破损-安全或者损伤容限要求。

止裂带的止裂原理：止裂带增加了止裂带区域机身蒙皮的承载面积，从而降低了蒙皮应力水平。当疲劳裂纹扩展到止裂带边缘时，就会因为 应力水平大大降低停止扩展，或者沿着止裂带边缘改变扩展 方向，从而将裂纹长度控制在可接受长度内，避免其失稳扩 展带来灾难性后果。

机身内部增压还可能使裂纹区域的机身蒙皮向外掀开，让客舱压力适当下降。这样也会降低蒙皮的应力水平，终止或者 减缓裂纹的继续扩展，从而将裂纹长度控制在可接受长度内。

止裂带分布规律：除机身底部区域的蒙皮外，止裂带广泛分部于机身隔框、长桁下部区域 11.蒙皮的连接方式（搭接和对接）

搭接：用于机身蒙皮的纵向连接，以保证机身外表的气动光滑性。

搭接区域的蒙皮一般包括上层蒙皮及止裂带、下层

蒙皮及止裂带。

搭接需要满足机身蒙皮环向拉伸载荷的传递。由于

机身蒙皮环向拉伸载荷一般远高于纵向拉伸载荷，故搭接域传递的载荷要比对接高。搭接区域上层蒙皮最上排紧固件及下层蒙皮最下排紧固件孔的应力水平较高，为疲劳敏感部位。

对接： 机身蒙皮对接指前、后机身蒙皮通过对接带

连接的连接方式。对接由前蒙皮/止裂带、后蒙皮/止裂带以及对接带三部分组成。蒙皮与对接带搭接面采用涂密封胶 湿安装连接方式，以保持机身增压边界密封性 对接区域内表面，一般有机身隔框。

对接区域蒙皮内表面均有止裂带，不仅可以满足破损－安全设计要求，还可以防止埋头紧固件划窝后导致“毛边”（FEATHER EDGE)现象 对接需要满足机身蒙皮纵向拉伸载荷的传递。由于机身蒙皮环向拉伸载荷一般远高于纵向拉伸载荷，故搭接区域传递的载荷要比对接高。 12吊架的重要结构

主要结构：吊架主要结构为框、梁和蒙皮等结构组成的扭力盒段。吊架扭力盒的PSE包括蒙皮、梁、框、加强框、反推装置安装接头以 及吊架与机翼之间的连接件。其中，梁为吊 架的纵向承载结构，包括上梁、中梁和下 梁。框/加强框为梁的横向支持结构。 13短舱的组成部分

短舱由发动机罩和排气组件两部分组成。

141号、2号、3号、4号和5号驾驶舱风挡构型及其差异，

各部分功能

1、3、4和5号驾驶窗风挡采用螺杆直接固定在驾驶舱窗框结构上，为固定式风挡。2号风挡安装在导轨上，为可滑动开启的活动式风挡，以便通风和与地面联系。2号驾驶窗在紧急情况下还可用作紧急撤离通道。

风挡均采用破损-安全结构设计原理设计，由两层主要承载结构组成：一层直接承 受机身内部增压载荷，另外一层承受破损-安全载荷。

1号风挡：分别位于正驾驶和副驾驶正前方 中间层乙烯树脂有机玻璃层和内、外 两层无机玻璃结构叠压而成。

风挡的内层无机玻璃结构和中间层乙烯树脂有机玻璃结构为1号风挡的主要承载结构。其中，内层无机玻璃结构直接承受客舱增压 载荷。中间乙烯树脂有机玻璃层为破损-安全结构，用于防鸟撞并承受破损-安全载荷

1号风挡带有电加温防冰防雾系统

1号风挡通过飞机内部用螺杆固定在机身驾驶舱窗

框结构上

2号风挡构型与1号风挡相同，也带有电加温防冰防雾系统 3号风挡一般没有电加温防冰除雾系统，3号风挡采用破损-安全结构设计，由内、外两层丙烯酸树脂有机玻璃组成。 4号风挡位于机身前面、正驾驶和副驾驶头顶上方。部分机

型4号风挡内表面还有一层乙烯树脂有机玻璃层，用以避免内层无机玻璃结构 破裂后碎片伤害驾驶员并承受客舱内部增压 载荷。4号风挡也带有电加温防冰防雾系统

5号风挡位于正驾驶和副驾驶头顶上方的机身两侧。5号风挡带有电加温防冰防雾系统

15风挡有机玻璃和无机玻璃的典型开裂特征

无机玻璃开裂的裂纹较长，碎块大小、 形状不规则，开裂往往局限于玻璃部分区域。

有机玻璃一般整块同时开裂，裂纹较短。碎块较小，大小基本相等且形状基本相同。 16旅客窗风挡构型

旅客窗风挡采用破损-安全结构设计，由内、外丙烯酸树脂有机玻璃层组成。内、外 丙烯酸树脂均为风挡的主要承载结构。其 中，外层丙烯酸树脂有机玻璃结构直接承受 增压载荷。内层丙烯酸树脂有机玻璃在70F下能够承受1.5倍正常增压载荷，为旅客窗风挡的破损-安全结构

内层有机玻璃下方正中有一个保持长开的小孔，确 保内、外两层玻璃之间空腔内气压与机舱平 衡并防止风挡内层玻璃起雾

17机翼的功用和组成部分

功用：1、产生升力 2、主操纵面——副翼，提供横向操纵