铁路行车《行规》 - 图文(5)

制设备的安装、维修、检测等工作。

2.使用货车列尾装置的区段在编组站、区段站和指定的中间站设列尾主机检测点。

3.使用货车列尾装置区段车站均须配备本区段内各种型号列尾主机钥匙，其中行车室(信号楼)应急备品柜各一把，列尾作业岗位各一把，主机钥匙按行车备品管理。货车列尾检测、作业、维修点配备铁路自动电话，涉及局间作业的应开通相关局间的通话业务。

4.始发和终到列车“一对一”关系的建立和消除，设有检测点的由车站负责，未设检测点的由机车乘务员负责。

5.列车开车前、运行中，机车乘务员按规定检查列车尾部风压，并注意列车尾部风压报警等情况，发现异常立即采取措施并报告列车调度员，按列车调度员指示或命令办理。

6.回送货车列尾主机须有调度命令，列尾作业人员与机车乘务员应办理交接，机车乘务员妥善保管，换乘时亦应办理交接手续。

第13条 旅客列车列尾系统的管理、使用规定(《技规》第254、255条) 一、旅客列车列尾系统装置组成

旅客列车列尾系统由列车报警装置(LBJ)和旅客列车列尾装置(KLW)组成。LBJ安装在机车上，由司机通过机车综合无线通信设备(CIR)的操作显示终端(MMI进行操控，KLW由主机及风管、电源插座、车顶天线、馈线等附属装置组成，KLW主机安装在列车尾部客车内。

二、旅客列车列尾系统的管理

LBJ由机车司机使用，由电务(通信)部门负责管理和维护。KLW的检修及运用管理由车辆部门负责。 三、旅客列车列尾装置(KLW)的使用

1.旅客列车始发前、更换机车时，车辆乘务员应及时向司机提供客列尾ID信息联络卡，客列尾ID信息联络卡应填写车站名、车辆乘务员姓名、联系方式及客车列尾装置主机的ID号码，须书写规范；司机应与车辆乘务员核对时钟，并在车辆乘务员提供的客列尾ID信息联络卡上写明司机姓名、联系方式。更换机车乘务组时，机车乘务组双方应交接客列尾ID信息联络卡相关信息。

2.旅客列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应按规定建立、解除机车CIR设备与客车列尾装置的通信连接关系。

(1)旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡，在CIR设备上键人客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示与其连接的机车号。

连接成功后，司机按下风压查询键查询列车尾部风压，确认CIR设备显示的列尾风压值正常后，列尾连接作业完毕。司机查询列车尾部风压不正常时，要主动呼叫车辆乘务员确认。

遇车辆乘务员报告客车列尾装置主机显示的机车号与实际担当本务的机车号不一致时，司机应在CIR设备上进行解除连接操作，并与车辆乘务员重新核对客车列尾装置主机的ID号码，重新建立与客车列尾装置主机的通信连接。

(2)旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通信连接。

解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主动联系车辆乘务员进行确认。

3.安装客车列尾装置的旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责(始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责)。客车列尾装置故障、未安装客车列尾装置及安装客车列尾装置的旅客列车尾部加挂有客车时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。

4.旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。列车出发前、进站前、进入长大下坡道前、停车站出站后、列车在区间停车再开、列车运行中进行制动试验时，司机要及时通过客车列尾装置确认列车尾部风压；客车列尾装置故障时，车辆乘务员应按下列规定与司机核对列车尾部风压。

(1)旅客列车在始发站出发前，必须按规定对列车制动机进行机能试验，客车列尾装置故障时，司机应呼叫车辆乘务员核对风压。

(2)客车列尾装置故障时，旅客列车在停车站进站前，司机应呼叫车辆乘务员核对风压。

(3)旅客列车在停车站出站后，司机要选择合理时机减压50 kPa施行列车制动主管的贯通试验，并通过客车列尾装置确认列车尾部风压。客车列尾装置故障时，贯通试验由司机与车辆乘务员共同负责，并进行联控。

5.遇紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压列尾排风按键控制客车列尾装置主机排风制动；客车列尾装置无法进行辅助排风时，司机应立即通知车辆乘务员，车辆乘务员到列车后部使用紧急制动阀

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停车。

第14条 行车设备使用及试验(试用)规定(《技规》第6、7、8条)

行车设备必须按照规定进行设计、审查、鉴定和生产。凡未经技术审查、鉴定的行车设备，不准投人使用。

行车设备的动态试验(试用)应在科研试验基地进行，必须在运营线上试验(试用)时，须经路局批准在限定的期限内进行并应有必要的安全措施，试验(试用)结束后立即撤除和恢复。

第15条 自轮运转特种设备管理规定 一、管理分工

工务、供电处是本系统自轮特种设备的主管部门，电务处是CIR、GYK设备的技术主管部门，车辆处负责组织车辆段对自轮运转特种设备过轨技术检查。

二、具体规定

1.自轮运转特种设备安装的GYK、无线通信设备、机车信号性能不良，禁止出库运行。 2.自轮运转特种设备司机必须经考试合格，并持有效驾驶证。

3.自轮运转特种设备除特别指定外，原则上在本段管内或施工区段运行。

4.自轮运转特种设备跨段管辖区段运行时，使用单位须以电报形式通知路局相关部门和单位，电务部门负责安装运行区段GYK数据，并对GYK及车载无线通信设备检测合格，其型号制式须满足运行区段要求，凭调度命令运行。进入新线区段，应派熟悉线路带道司机添乘。

5.自轮运转特种设备进入CTC区段须安装CIR设备，无CIR设备应附挂运行。

6.局管外自轮运转特种设备进入局管内前，由电务部门安装运行区段GYK数据，并对GYK及车载无线通信设备检测合格，其型号制式须满足运行区段要求，凭铁路总公司调度命令运行。

第16条 车站道岔清扫规定(《技规》第237条)

1.集中操纵道岔清扫工作由电务部门负责，非集中操纵道岔清扫工作由车务负责，段管线由所属单位负责清扫。

2.道岔清扫标准:岔区无杂物、污物，滑床板无厚重油垢，转动(扳动)灵活。 3.道岔清扫联系制度及安全防护措施:

(1)清扫集中操纵道岔应按规定进行登销记。

(2)清扫非集中区道岔前，须取得调车领导人的同意，按规定防护。禁止在调车作业过程中穿插进行道岔清扫工作。

第17条 钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准规定(《技规》第228条)

1.接人铁路时间同步网的设备具有自动时间校对功能，具体有路局电务核心机房通信专业各网管系统，信号专业CTC/TDCS及监测系统。

2.接人铁路同步网能够显示时间的集中显示屏可代替公用钟表，不具备条件的铁路行车房舍内均应由所属站段配备行车公用钟表，由配属单位负责校对、检查、修理行车公用钟表，保证良好。

3.钟表的校对:配备公用钟表的车站信号楼(行车室)、派班室、调度室，应于接班后与列车调度员校对钟表。车辆列检值班室，接班时与车站值班员的时钟校对时刻。乘务人员应与派班室、调度室钟表进行校对。

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