铁路行车《行规》 - 图文(10)

第97条 变更接车时机的规定(《技规》第354条)

车务人员应按《站细》规定时机开、闭信号。对已开放进站信号的列车，在不足《站细》规定开放时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭进站信号、变更接车进路。

第98条 旅客列车变更接车线路的规定(《技规》第355条)

1.办理有乘降作业的旅客列车，应接人有站台的线路，变更固定线路接车时，经列车调度员准 许后，可在站外不停车凭进站信号机的允许信号直接接人站内。

2.通过的旅客列车由正线变更为到发线(包括经由车场)接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，后方站可使用列车无线调度通信设备预告司机，并将预告情况及时通知接车站；后方站未预告司机时，接车站在开放进站信号前，使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备预告司机并得到复诵，亦按预告办理。对禁止机外停车的车站，经列车调度员批准，虽未得到预告，可不停车直接接人站内。办理客运业务的动车组列车遇特殊情况需变更固定股道时，须经调度所值班主任(值班副主任)准许，车站值班员应使用语音记录装置良好的电话及时通知客运等部门提前做好广播和接车准备。

第99条 乘降所(点)发车办法

旅客乘降所(点)发车时，列车员确认旅客乘降结束后，由列车长转告车辆乘务员，车辆乘务员用列车无线调度通信设备通知司机开车。通信设备故障时，使用手信号发车。

第100条 引导接车规定(《技规》第359、381条)

1.引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。除设有反方向闭塞设备外，引导接车向反方向线路发车时，应使列车停车再开。

2.引导接车办法在《站细》内规定。

第101条 列车报点及到开时刻规定(《技规》第360条) 1.列车报点

(1)设有CTC/TDCS系统时，由系统自动报点。 (2)未设CTC/TDCS系统或系统故障时，车站值班员于列车到开后，须立即向列车调度员报点，对停站5min以上的列车，到开时刻须分别报告。调度电话故障不能直接与列车调度员通话时，应通知邻站车站值班员转报。

(3)报点时，始发站、终到站还应报早、晚点时分或正点。 2.列车到达、出发、通过时分

(1)列车出发:以列车机车向前进方向起动，列车在站(场)界内不再停车为准。列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以第一次出发时分为准。

(2)列车到达:以列车进入车站，停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为准；如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准。

(3)列车通过:以列车机车通过车站值班员室时分为准。

第102条 列车标志及完整的确认规定(《技规》第360条)

1.列车运行途中，司机发现列车标志不完整时，应及时报告车站值班员、列车调度员。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行。运行中应及时鸣笛(有禁、限鸣规定的除外)，警示行人、交通车辆及接发车人员。

2.半自动闭塞区段车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。列尾装置作用良好的列车由司机负责，无列尾装置或列尾装置故障以及列车无线调度通信设备故障的列车，由车站负责确认列车完整。

3.半自动闭塞区段到达列车，列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备向司机询问列车是否完整，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报列车完整；通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，立即向车站值班员汇报列车完整，车站值班员在得到列车完整的汇报后方准办理区间开通手续。

第103条 禁止机外停车的车站 禁止机外停车的车站见附表l0。

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第六章 列车运行

第104条 调度集中系统行车指挥规定

1.调度所LTL调度行车台设列车调度员、助理调度员，根据情况设综合维修调度员。在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥。司机等行车人员直接向列车调度员报告有关行车工作。

2.在车站操作方式或非常站控模式下，车站的行车工作由车站值班员统一指挥。司机等行车人员直接向车站值班员报告有关行车工作。

集控站转为车站操作方式或非常站控模式时，车务应急值守人员指挥办理以下行车工作: (1)根据列车调度员指示，担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。

(2)主动与司机车机联控。向司机等相关人员递交书面调度命令、行车凭证。

(3)大秦线、韩原线设车务应急值守人员岗位的车站，组织电务、工务人员现场准备进路。准备进路时，车务应急值守人员组织工务、电务人员应使用语音记录装置良好的FAS设备对相关联系用语进行录音。根据车务应急值守人员指示，由工务配合电务手摇道岔，工务人员负责道岔的紧固、加锁，电务人员负责道岔密贴状态、开通位置。道岔紧固、加锁良好后，由电务人员向车务应急值守人员汇报道岔定、反位开通位置，工务人员向车务应急值守人员汇报道岔紧固、加锁良好。

(4)组织电务、工务等人员对故障设备进行检查、确认，包括对分路不良区段的检查。 (5)对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。

(6)在特殊情况下与司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和回送单据的交接、保管工作。 (7)组织工务、电务人员进行应急救援，完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。

(8)根据列车调度员指示，通知有关人员现场确认行车设备、机车车辆故障情况、是否出清分路不良区段等工作。

(9)集控站需对货物列车(无列尾装置)自动制动机进行简略试验时，由车务应急值守人员协助机车司机进行。

(10)完成列车调度员布置的其他工作。

第105条 枢纽地区及区间列车运行方向规定(《技规》第229条)

1.凡由枢纽站开向各支线的列车为下行，反之为上行。枢纽小运转列车及上下行车次贯通在列车运行图文件中规定。

2.在干线开行的小运转列车，为该干线规定方向的车次。 第106条 机车乘务制度规定(《技规》第169条)

客、货车机车应实行轮乘制，调车机车应实行包乘制，货物列车禁止单班单司机值乘。 第107条 电气化区段列车运行规定

1.电力、内燃机车共用的机务段，机车出库时，应通知车站出库机车的机型、号码。

2.使用引导信号接车时，如进站信号机外方进站方向为上坡或平道，允许列车以不超过40km/h的速度断电通过接触网分相，机车越过接触网分相接通电源后，须将速度降至规定的20km/h进站。

3.列车在区间运行，遇接触网临时停电，应立即停车。司机及时向列车调度员或两端站报告，按其指示办理，并按规定防溜和防护，待接触网送电、列车充风达到规定压力后撤除防护及防溜措施，再按规定继续运行。

4.电力机车牵引列车时严禁: (1)机车不断主断路器过分相； (2)机车升双弓运行；

(3)在绝缘锚段关节、分段、分相处停车；

(4)三台及其以上机车重联(救援除外，特殊区段三台及其以上机车重联须由路局批准)；

(5)在“电力机车禁停标”标注的区域内停车。遇特殊情况电力机车停在禁停区域时，司机应立即降下停于禁停区域的受电弓，具备换弓条件时继续运行；不具备时确定救援方案，及时请求救援 …… 此处隐藏：5066字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……