轨道交通系统课程课设 - 图文(6)

来源：网络收集时间：2026-10-01

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漳州站采用三层式上进下出，高架候车与线下出站的布局方式，旅客流线采取“上进下出”的形式，从下到上为出站层、站台层、进站层三层。车站在靠近站房处设有出租车及公交车停车场，在站场投影范围以外设有地下停车场，供市民停车。出站层的旅客通过楼扶梯与站台层和地下停车场联系。

漳州站厦深铁路漳州南站外部交通以七号路作为纵向景观及交通主轴，南环城路为横向交通主轴，形成“一纵一横”的主路网格局。同时，多条站内道路与站房、公共交通车站以及停车场直接相联系，主要解决站内各类车流与漳州南站各类交通的集散问题。

站区设置了各类交通流线。公交车停车场布置在广场西侧靠近出站口，方便旅客疏散。在广场东侧设置出租停车场，靠近出站口设上客点。供市民使用的停车场则安排在站房的地下层，泊位489个。贵宾车通过匝道进入站房东侧的停车场，方便车进出基本站台。长途停车场设置75个泊位，位于站前广场西侧，与南环城路连接，以单行方式组织车流。

四、合福高铁通车对福建省交通建设发展影响分析

1、简介

合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，全长约800多公里，是福建省境内（时速300公里）真正意义上的第一条高速铁路。它是京福高铁的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉铁路、沪昆客专、浦建龙梅铁路、南三龙铁路、商合杭高铁、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速300公里的又一条双线电气化高速铁路。这条铁路连接我国经济发展活跃和颇具潜力的众多地区，运输需求旺盛、经济互补性强。专线是我国《中长期铁路网规划》中重要组成部分，属国家的重大交通工程，预计通车时间是2015年06月30日.

2、影响分析

（1）省内旅游客源市场半径大大增加

合福高铁的开通，表明北福高铁全线贯通，北通首都，南达福州。福建一级旅游客源市场半径大大增加，从江西、浙江、广东等周边省份拓展到安徽乃至山东、北京等人口密集的大中城市。京福高铁沿线的北京、天津、河北等7省市将成为福建新的重要客源市场，福建的客源市场人群直接增加了数亿人。

（2）与华北、华中地区最便捷的铁路运输通道

合福高铁的开通，表明京福高铁全线贯通，实现了以北京为中心的环渤海城市群，和以福厦为中

心的海峡西岸城市群的快速对接，是拓展华中和华北旅游市场的高铁“大动脉”，形成海峡西岸经济区与华北、华中地区最便捷的铁路运输通道。（3）构建环海峡旅游圈的“新通道”

合福(京福)高铁是京台高速铁路的一部分，未来可抵台湾。通过厦门和福建的对台通道，以及通过厦深铁路的对港、对澳通道，我省努力打造的福建至台湾、香港、澳门“一程多站”式的“环海峡旅游圈”将加速变成现实。内陆经福建至台湾“一程多站”式旅游将更加快捷，闽台“五缘”优势更加凸显。届时，福建将联手周边省份，共同打造“高铁+小三通+海峡旅游目的地”和“高铁+邮轮”的立体旅游网络，加快培育“海峡旅游”品牌，激发赴台游的潜在客源市场，拓宽福建对台“黄金通道”，提升福建“海峡旅游集散中心”地位。（4）打造省内旅游同城化的“升级版”

合福高铁的开通将打造省内旅游同城化的“升级版”。“合福高铁开通后福州到武夷山运行时间仅需50分钟，可节省4个多小时，武夷山将成为福州名副其实的后花园，省内‘同城化’也将得以实现。”届时，福州、厦门、武夷山的三大旅游中心将形成一个“周末城际铁路旅行圈”，其辐射范围内的景点都将受益。“合福高铁驰骋往来的高铁动车，将串联起武夷山、三清山、婺源、黄山等热门旅游景点，提供了‘1日旅游圈’的交通基础。旅游资源汇集而成的大景区，将拓展旅游市场的空间格局，并开启闽赣皖三省‘后花园’秀美风光的共享模式。” （5）加快“海峡西岸经济区”战略实施

合福铁路开通后，福州至合肥最快铁路旅行时间将由现在的8.5小时压缩到4小时，至上海最快铁路旅行时间压缩到4.5小时，至北京全程运行时间将压缩至8小时内。届时福建、江西和安徽的不少城市之间将会形成“周末旅游圈”、“一日旅游圈”，连接“跨省游”变为“周边游”。这必将会极大地促进闽赣皖三省旅游业的发展，加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实施。 3、配合合福高铁进行相对应交通规划方案

对于合福高铁的开通加大了福建客源市场，福建各个火车站要增加大建设火车站与福建主要景区的道路，开设火车站到景区的直达公交或客车，实现直达景区公交与火车站的无缝连接以及要优化和建设景区附近交通道路。方便快捷的交通才能真正吸引旅客来福建旅游，落实合福高铁的建设意义。合福高铁的开通拓展华中和华北旅游市场的高铁“大动脉”，福到建高铁要根据省内旅客到省外旅游量逐步增加和调整列车对数并加快建设和优化“三纵六横九环”的海峡铁路网。

对于合福高铁构建环海峡旅游圈“新通道”的建设意义，福建省火车站尤其针对福州站，泉州站，厦门北站要开设和增加直达机场的公交车或客车，在机场方面要依据旅客流量逐步增加和调整飞机班

次方便赴台。其次，福州站到达平潭，厦门站到达金门也要实现无缝对接以便旅客搭乘客轮。对于合福高铁的开通将打造省内旅游同城化的“升级版”。要通过道路建设和路线增设实现各景区和火车站的路网连接，实现各旅游景区的联合方便节省旅客的时间。

对于合福高铁加快“海峡西岸经济区”战略实施，主要体现在贸易方面，所以福建各火车站要开设货车专用便利通道，通过增加火车站和主要工业区的道路建设以及火车站和港口的道路建设，提高货物周转的效率。

五、总结与建议

1、总结

福建由于长期被看作是海防前线,福建在我国沿海经济带上属于“凹陷区,经济低洼地带”。福建作为传统上的铁路落后地区,福建铁路长期处于铁路末梢和终端位置。近年来,国家转变经济发展方式,拉动内需,铁路等基础设施建设成为重要的投资和建设领域,铁路建设处在大干快上的关键时期。在国家四万亿投资的大背景下,福建省在全国的铁路快速建设浪潮中,理应抓住机遇,科学规划,积极推进铁路基础设施建设,为海峡西岸经济区的建设和福建省的开发提供良好的交通保障。抓住良好的机遇,建设好铁路项目的可以为福建省经济的高速发展和腾飞提供了强有力的保障和支撑,因此探讨福建省的铁路网络的合理规模以及与城市体系空间结构的良性互动,总结区域铁路网络与福建经济发展的空间组织结构,并在此基础上提出相应的调整优化策略,具有一定的现实意义和应用价值。

2、建议

根据福建省或者说整个国家的轨道系统发展状况，现提出以下几点建议或原则性问题：第一，促进海西区发展与台湾海峡交通对接的原则。根据《海峡西岸经济区发展规划》的总体要求、建设思想以及发展目标,结合台湾海峡两岸“后三通时代”对交通特别是铁路交通的新需求,立足扩大运能和提升服务,明确区域铁路网的科学架构。发挥闽台“五缘”优势和交通区位等便利条件,超前谋划,加快完善海峡两岸交通设施对接的基础条件和前期工程,特别是台湾海峡跨海通道的前期工作,促进“海峡经济区”的构建\“。以国家铁路网总体规划为依据,福建规划建设 …… 此处隐藏：3512字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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