轨道交通系统课程课设 - 图文(5)

来源：网络收集时间：2026-10-01

导读：新建赣龙双线铁路线路从京九铁路赣州枢纽引出，经赣县、于都、西江、瑞金、长� ⒘恰⑸虾贾亮遥�250公里，总投资约244.7亿元，其中福建段136公里，按国铁Ⅰ级、新建双线电气化、旅客列车时速目标值200公里，

新建赣龙双线铁路线路从京九铁路赣州枢纽引出，经赣县、于都、西江、瑞金、长汀、连城、上杭至龙岩，全长250公里，总投资约244.7亿元，其中福建段136公里，按国铁Ⅰ级、新建双线电气化、旅客列车时速目标值200公里，全线共设赣县、于都、西江、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址站（上杭北）、龙岩8个车站，其中新建长汀南、古田会址站2个，改建车站6个。新建赣龙双线铁路，可形成西南至东南沿海快速铁路通道，对拓展东南沿海港口腹地，促进沿线资源开发和经济发展，加快海峡西岸经济区建设等具有重要意义。

漳州港尾铁路线路从厦深线漳州南站厦门端引出，经浮宫站至后石港区深沃站，线路长47公里，疏解线长4.8公里，按国铁Ⅱ级、单线、预留双线电气化条件建设。建设港尾铁路，可与沿海快速铁路、龙厦、赣龙等铁路干线连接，形成厦门港招银、后石等港区快速、便捷的对外铁路集疏运通道，对加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。

泉州湄州湾南岸铁路支线线路从福厦铁路仙游站引出，接入既有漳泉肖铁路肖厝站，经辋川至湄洲湾南岸斗尾港作业区，线路长39公里，疏解线4.5公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化标准建设。建设湄州湾南岸铁路支线，可与沿海快速铁路、向莆铁路等干线连接，形成一条泉州港通往内陆地区的快速铁路通道，也是漳泉肖铁路的一条重要联络线，对于提高泉州港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。

福州罗源湾北岸铁路支线线路从温福铁路罗源站引出，经白水港湾站至将军帽作业区，线路长26.5公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化建设。建设罗源湾北岸铁路支线，可与沿海快速铁路、峰福等铁路相连，形成一条罗源湾港区与内陆地区的快速铁路通道，对于提高福州港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，促进海峡西岸经济区建设等具有重要意义。

宁德白马港铁路支线线路从温福铁路福安站引出，经上澳港湾站至白马港作业区及大唐作业区，线路长25.9公里，大唐支线4.5公里，疏解线3.9公里，按国铁Ⅱ级、单线电气化建设。建设白马港铁路支线，可与沿海快速铁路、峰福、衢宁（规划）等铁路相连，形成一条白马港区与内陆地区的快速铁路通道，对提高宁德港集疏运能力，拓展腹地范围，加快港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益具有重要意义。

（2）福建省轨道系统外部的衔接

铁路作为现代化的交通方式，具有运量大，时间准，速度快，干扰小，安全性高等优点。加之无废气污染，能耗较低，噪音污染较轻，较少了对地面有限空间的占用，因此，铁路在一定程度上满足了居民对时间速度以及生存环境质量的要求。但铁路最大的缺点就是缺乏灵活性，整个乘车线路只能固定在某一范围以内。所以必须实现铁路与公交车，私家车，出租车以及地铁或BRT公交等的有限衔接，才能提高地铁的运行效率和辐射吸引力，才能汇聚运输能量,发挥其在综合运输体系中的核心作用。以下我们对福州站、泉州站、厦门北站和漳州站为例，来看看福建省轨道系统外部的衔接，即与各种交通方式的有效配合：

福州火车站站结构为地下一层,地面以上部分主体两层、局部三层。方便了旅客进站。旅客可从

一楼进入站房,从负一楼出站,形成‘上进下出’的运输格局。的士、私家车等机动车辆可直接从北三环辅道行驶至北站房二楼落客平台，旅客下车后就可以直接进入站房候车室。

火车站南北广场分别设有火车站公交枢纽中心和火车站北广场两个公交场站。由于站内联通南北广场的通道尚未建成,乘客出站后有需要乘坐公交车的，在出站地道、出站口有相应的公交指示牌，清楚的标明南广场和北广场分别有哪几路公交，可根据自己需要的公交线路选择在哪个出站口出站。

北广场东侧设有小型汽车停车场供市民停车,地下则设可容纳170多辆出租车的出租车停车场和停靠点,市民从火车站出站后可直接在出租车候车点上车。要想从福州火车站到长乐机场,可直接上三环,然后再上机场高速,避开拥堵的华林路。等地铁1号线建成后,出了火车站还可坐地铁。未来,福州汽车客运北站将迁至北广场西侧。届时,短距离内即可实现多种交通方式的无缝对接。

泉州火车站是集多种交通于一体的枢纽站，由长途客运站、公交换乘站、出租车站和社会停车场等部分组成。主体建筑包括地上三层和地下一层，其中首层为道路客运和公交的候车、换乘大厅；二、三层为办公及住宿区；地下一层为出租车候车站台及社会车辆停车场。

泉州火车站通过多种交通方式实现“零换乘”，最大限度地实现换乘的方便性、舒适性和安全性。根据规划，公交和长途客运的下客站台区均设置在枢纽站主体建筑中部，同时换乘城市轻轨和地下出租车的主要垂直交通设施也设置在主体建筑的中部。这样，乘客从长途客车或动车上下来，便能方便换乘其他交通工具，既有效缓解区域内的交通压力，又实现到发分离、上下客分离，体现出交通一体化的优点。

在站台设置上，枢纽站公交候车站设有2个公交落客区、7个落客车位和13个发车区、44个发车位，并将候车站从室外搬至室内，方便乘客候车；长途站台有5个落客车位、31个发车车位。

厦门北站位于厦门市集美区后溪镇岩内村，占地面积约14平方公里，将建成集地铁、长途客运、公交、社会车辆与铁路换成于一体的现代化综合性交通枢纽。

自驾车乘坐出租车从厦门岛内去北站，有三条路线;海沧区去厦门北站有两条路线;集美区去厦门北站有三条路线;翔安区去厦门北站有三条路线;同安区去厦门北站有三条路线。

厦门北站调整延伸6条公交线路进入厦门北站，有新增开通3条公交线路与厦门北站衔接，服务区域覆盖同安、翔安、海沧东孚等区域，加强了厦门北站与全市各区域的衔接。有多路路经厦门北站的公交线路，厦门北站还有BRT快1，乘客出站后即可方便搭乘。

厦门北站与机场之间的客运接驳方面：旅客在厦门北站下车，就能在站点搭上去机场的专线车，可轻松实现铁运、空运无缝链接。

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