中国飞豹战机艰苦的研制历程(3)

黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

第一次起飞，出现了前后速度表，相差60公里，就前后速度表不一样的，然后大概飞5分钟以后，出现了火警信号灯闪亮，代表什么？代表着这个飞机要起火了。

信息反馈到指挥塔台，担任首飞现场副总指挥的张克荣迅速判断这是虚假信号。 张克荣(时任航空某院副院长)：

我说没事，我为什么知道没事呢？因为飞机交给我们做，我做地面试验的时候，发现了多次假信号。所以我心里有数，我根本不怕，那么他也相信了。 黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

回头我看看后面，没有冒黑烟，是不是？没有冒黑烟，我判断这个飞机(火警)是虚假信号，我告诉正常飞。

经历了短暂而又漫长的18分钟飞行，飞机终于平安降落。

资料图：解放军演练用高射炮对付低空突防飞豹战机

然而，成功的莫大喜悦霎时被眼前的景象冲淡。飞机着陆以后冲到了跑道东头，突然不动了。 黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

落地这个飞机一刹车，正常的刹车，就开始振动。越振动越明显，飞机像散架一样，结果仪表掉我身上。

原来，飞机在落地的瞬间，由于起落架减摆器的问题，飞机发生剧烈的振动。此时，飞机仍在以200公里的时速飞快滑行，强烈的振动让黄炳新根本看不清仪表指示，也判断不出跑道的位置，如果不马上把飞机停住，每一步滑行都可能出现险情。

看到飞机终于停在跑道上，张克荣赶紧冲到了飞机旁边询问情况。现在回想起这件事，张克荣仍然觉得后怕。假如再晚几秒钟，飞机就有可能停不下来而撞向跑道的尽头；假如受机身振动的干扰方向略偏几度，飞机就可能偏离跑道，后果都是不堪设想。 张克荣(时任航空某院副院长)：

因为跑道才60米(宽)，什么也看不见，稍微一偏出去，就稍微斜一点，马上就出跑道了，那就大事就会出来，机毁是肯定，人亡不知道，那是肯定的。他(黄炳新)说我一看，前轮一下去，就摆得我什么也看不见，我干脆关车，就把两台发动机全关了，这是非常正确的，放伞，阻力伞放伞，让它速度降下来，使劲刹车，他说我就这么样的。我的天哪，这如果这个处理不当，那真可能改变“飞豹”的历史。

经历了这样的惊心动魄，我国完全自行设计研制的第一架歼击轰炸机“飞豹”首飞终于取得了成功！ 欢呼声，掌声，哭泣声，交叉在了一起。这一幕幕动人的历史瞬间，永远定格在了中国航空工业的史册上。

高占民(时任航空某研究所所长)：

热泪盈眶，那是这样的，终于交卷了，我们终于证明我们这么艰难，这么艰难的一个所，要求这么高的飞机，我们27年以后，在建所27年以后，把它送上蓝天，向我们国家提供了一把保护祖国海疆的利剑，我们都很兴奋。

史学信(时任航空某企业工艺处处长 史学信)：

那个激动的心情，简直是确实没法用语言来形容，就像我们那个运动员，一个团体赛一取得冠军那样，一个一个拥抱，我们也是，握手拥抱，泪流满面。

陈一坚激动的冲到飞机前，满脸泪水地向黄炳新道谢。当天晚上，他和同事们欢聚一堂，召开首飞成功庆功大会。

资料图：有网友上传中国空军飞豹战机开加力“狂奔”照片，图中飞豹战机发动机尾喷口拉着长长的尾焰，

用网友的话来讲，很有俄罗斯逆火轰炸机的风范！

陈一坚 (时任“飞豹”飞机总设计师)：

我第一个讲话，我第一件事就是大家默哀，过去很少，庆功会哪有默哀的啊，默哀都是总结会上默哀的啊，我说今天是庆功，是我们的喜事，我说千万别忘了死的同志。

原来，有多少航空人为了“飞豹”的研制，十余年忘我工作，鞠躬尽瘁，付出了毕生心血。不仅是在首飞成功之前，在“飞豹”后续的研制过程中，还有许多人为了“飞豹”付出了青春甚至生命。

副总师龚鑫茂，一生全部倾注在“飞豹”的研制事业上。当病危住院手术时，医生发现他的胰腺已经糜烂坏死，肝脏萎缩成了一个拳头……

后死诸君多努力，捷报飞来当纸钱。如今豹啸长空，一飞冲天。庆功的喜报和美酒，足可以告慰长眠于地下的英灵。

按照惯例，新型号飞机试飞分为首飞、调整试飞和定型试飞三大阶段。接下来，“飞豹”开始了长达十年的试飞验证阶段。通过极端条件的试飞，研制人员可以不断查找飞机设计制造的缺陷。每一个缺陷发现的背后都是一段砺剑惊心的险情。这一切全靠试飞员随机处置。 张克荣(时任航空某院副院长)：

我统计了前两年的试飞，我们这里有一个资格叫评价故障间隔时间，什么意思？就是出一个故障要多长时间，多长时间出一个故障，17分钟。天哪，就是说飞17分钟就有一个故障平均，有时候飞一个小时出了很多个，这么说就对了。

黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

飞豹飞机整个试飞过程中，在我这么多的新机试飞过程中，困难是最大的，当时说实话，当时开始但是讲，是17分钟一个故障。

洪尔维(时任航空某企业总调度室副主任)：

它毕竟是我们自行设计的，也没有样机，是不是？自行设计的。所以这样，不可能一下子就很完善的，就是一直存在着不断的修改、改进。

跨声速飞行会引起机身剧烈振动，这一现象一直是世界飞机气动设计要攻克的一个难题。在一次跨声速振动试验测试中，飞机出现剧烈的振动。此时飞机加速或者减速，都可以立即减小振动给试飞员带来的伤害。但为了更多地获得飞机振动的形态和参数，搞清跨声速振动的机理，黄炳新没有这么做。结果，又一次意外发生了。

黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

我只是在我座舱里面(听到)一声响声，响声以后，这个飞机不振动了，不振动我也没有往前，肯定有问题了，我就告诉后舱那个领航员，我说你看看是不是导弹飞掉了，一看没有，后来一看，方向舵没了。 陈一坚 (时任“飞豹”飞机总设计师)：

他是好意，让我，让这个飞机多记录一些数据，所以他就让它振，这个一振就散架子，方向舵就飞走了。

黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

这个方向舵没有了，你不能平衡了，是不是？这个速度大也好、速度小也好，就成飘摆了，像风筝一样在后面，没有那个东西，飘了是不是？

失去了方向舵，飞机就像没有方向盘在高速公路上行驶的汽车一样难以控制，稍有不慎就会机毁人亡。此时，只要伸手按下身旁的弹射救生按钮，黄炳新他们就会化险为夷。

资料图：我军飞豹境外用制导炸弹“剿匪”

黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

当时，就没想到跳伞，从心里面也没有跳伞这个想法，要把它飞回来……

方向舵飞掉是重大意外事故，在中国航空界还从来没有遇到过这种情况，国外也很少有失去方向舵的飞机安全返回的先例。黄炳新再一次创造了世界试飞史上的奇迹。 黄炳新(时任“飞豹”飞机首席试飞员 试飞英雄)：

那飞机可以说不是飞回来的，是飘回来的，顶着跑道，这个来回飞，安全落地，落地这个飞机差一点出到跑道外面去了，蹬回来了，然后滑到了。 张克荣(时任航空某院副院长)：

这些试飞员都是冒着生命危险，试飞员有一个典型的话，我们总有人摔的，无非是轮到谁，试飞员自己说的。就是说试飞员总有牺牲的，无非就是轮到谁就是了。

为了排除这一事故原因 …… 此处隐藏：2298字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……