深圳地铁轨道维修规程 - 图文(6)

深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

稳固。

5.10.4 道口处不应有钢轨接头，如接头位置不能避开时，应尽量采用焊接接头。

5.10.5 护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~100㎜，曲线里股应为90~100㎜；轮缘槽深度应为45~60㎜；护轨两端做成喇叭口，距护轨端300㎜出处弯向线路中心，其终点距钢轨工作边应不小于150㎜。

5.10.6 道口处钢轨头部外侧50㎜范围内，道口铺面应低于轨面5㎜。

5.10.7 通向道口道路的右侧，距道口外侧钢轨大于20m处，应设置道口警示标。

5.10.8 线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并应经常保持完整，位置正确、标志鲜明。

1）线路标志：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线标和缓和曲线始终点标、坡度标。 2）轨道有关的信号标志：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。 5.10.9 线路、信号标志设置的位置规定如下：

1）线路标志设于列车运行方向右侧，在试车线路上顺公里方向设于线路右侧。 2）信号标志设于列车运行方向线路右侧。

3) 各种标志（警冲标除外）应设在距钢轨头部外侧不小于2米处，不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35米处。设于隧道的各种标志，不得侵入设备限界。

4）警冲标设在会合线路间距为4米的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽，两线间距不足4米时，应设在两线最大间距的起点处中间。

6 轨道线路维修主要作业要求

6.1 起道捣固、垫板作业

6.1.1 在轨道线路纠正性维修中，碎石道床地段，如线路状态较好，质量基本稳定，可采取重点起道，如线路坑洼较多，积累的下沉量较大，应有计划的全面起道。全面起道时，应结合线路坡度和变坡点的情况，合理地确定起道地段的延长和起道量，起道普遍超过40㎜时，一般应用仪器测量设置水平桩，按水平桩起道。

6.1.2 木枕地段，在纠正性维修中，全面或重点起道时，均应全面捣固，在经常保养和临时补修中，轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第26页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

可采取重点起道和重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各400㎜范围内捣实道床，并对轨下部分加强捣固。

6.1.3 混凝土枕地段，在纠正性维修中，应将调高垫板全部撤除，对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固或重点捣固。捣固时，应在钢轨两侧各450㎜范围内均匀捣实道床，靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满。

6.1.4 整体道床地段，在纠正性维修中，应全面撤除和更换压溃胶垫。 6.1.5 调高垫板的规格尺寸和使用要求：

1）规格尺寸：长度为185㎜，宽度比轨底窄2㎜，厚度分为1、2、3、4、7、10、15㎜等六种。 2）使用要求：调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过两块，总厚度不得超过10㎜；只用于大调高量扣件的整体道床和其他新型轨下基础，每处调高垫板不得超过三块，总厚度不得超过25㎜。 6.2 拨道和改道作业

6.2.1 碎石道床地段， 线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，应用仪器测量改动。线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正，原则上应以线路中线为准，调整其它设备的位置和尺寸，在困难条件下，可通过测量调整轨道中线的位置。 6.2.2 用绳正法拨正曲线的基本要求

1）曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线较短时，可与两曲线同时计算拨正。 2）在外股钢轨上用钢尺丈量，每10米设置一个测点，车厂线小半径曲线（或连接曲线）每5m设置一个测点（曲线头或尾是否在测点上不限）。

3）在风力较小条件下，在轨顶下16㎜处，拉绳测量每个测点正矢，测量三次取平均值。 4）按绳正法原理计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。 5）设置拨道桩，按桩拨道。

6.2.3 木枕地段改道时，应使铁垫板外肩靠贴轨底边，同时应整直弯曲道钉和更换伤损道钉。混凝土枕、短轨枕地段，应用调整不同号码扣板、轨距挡板、轨距块的方法改道，并可用加垫片的方法

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调整尺寸，但厚度不得超过2㎜。改道同时应修理和更换不良扣件，螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔口旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。改道的前后作业程程序要紧密衔接，保持取下道钉和松开扣件的数量50㎏/m及以上钢轨不超过7个枕木头。要按改道量将钢轨拨正，严禁利用道钉或扣件挤动钢轨。

6.2.4 在道岔转辙器部分改道时，应将影响轨距标准的曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，要处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，要用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。

6.2.5 凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直，线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。矫直钢轨前，要测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1米直尺测量，矢度不得大于0.5㎜。 6.3 无缝线路作业

6.3.1 无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划，纠正性维修应以长轨条为单位安排进度。锁定轨温较低或薄弱地段的纠正性维修，宜安排在气温较低的月份进行。锁定轨温较高地段的综合维修纠正性维修，可安排在气温较高的月份进行。在高温月份尽量不安排纠正性维修和少做影响线路稳定性的工作。如必须进行纠正性维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好放散和锁定线路工作。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需要更换钢轨或夹板时，可采用钢轨拉伸器进行。凡影响无缝线路稳定性的基建或路基大修施工，须有安全技术措施，并经分公司批准。 6.3.2 无缝线路维修作业，必须遵守下列作业轨温条件：

1）混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件，见附录C的规定。

2）混凝土枕无缝线路曲线地段，扒道床、起道和拨道作业轨温条件：半径为600~800米地段，按附录C的规定各缩小10℃。轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业（更换扣件和扣件涂油除外）。

6.3.3 无缝线路纠正性维修如需在高温季节进行时，应有计划地先放散钢轨温度应力，然后在再进

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行作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新作做好应力放散与锁定工作。少量的维修作业，如需在高温季节进行时，可采取调整作业时间的方法，以适应作业轨温条件的要求。

6.3.4 凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握轨温，检查钢轨位移情况，分析锁定轨温变化，切实按作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一橇一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。作业过程应注意：

1）起道要有足够的道碴，起道前要先 …… 此处隐藏：3105字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……