深圳地铁轨道维修规程 - 图文(3)

深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

1）木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。 2）接头处使用质量较好的木枕，并一同更换。 3）劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。

4）使用新木枕要预先钻孔，孔径12.5mm，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。

5） 改道用的道钉孔木片规格为：长110mm，宽15mm，厚5~10mm，并经过防腐处理。 5.3.3 非同类轨枕不得混铺。砼枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得小于5根轨枕。道岔与道岔之间应铺设与过渡轨枕同规格的轨枕。

5.3.4 正线应做到接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。 5.3.5 轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准。

1）混凝土轨枕(含短轨枕)失效标准： a）明显折断；

b）横断面裂缝（或斜裂）接近环状裂纹（裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）； c）承轨台面压溃，挡肩严重破损（破损长度超过挡肩长度的1/2）； d）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；

e）承轨台两钉孔间裂缝宽度超过0.5mm，并延伸至轨枕端部或轨枕中部； f）纵向通裂，挡肩顶角处缝宽大于1.5mm； g）严重掉块。

2）木枕（含木岔枕）失效标准：

a）腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉； b）折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；

c）机械磨损，经过削平或除腐朽木质后，厚度不足100mm； d）劈裂或其它伤损，不能承压、持钉。 3）混凝土轨枕严重伤损标准： a）横裂裂缝长度为枕高的1/2—2/3；

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b）两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm； c）纵向水平裂缝基本贯通，缝宽不大于0.5mm； d）挡肩破损长度为挡肩长度的1/3—1/2； e）严重网状龟裂和掉块； f）承轨槽压溃，深度超过2mm；

g）钢筋或钢丝外露，钢筋未锈蚀，长度超过100mm； h）斜裂长度为枕高的1/2—2/3。 5.3.6 旧轨枕分为三类：

1）一类为再用轨枕，可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕； 2）二类为待修轨枕，经过修理才能再用的轨枕； 3）三类为废轨枕，不能修理再用的轨枕。

5.3.7 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收集中，分类堆码在车辆段空置地地段。一、二类旧轨枕，有计划地修理使用；三类旧轨枕由分公司物资部门鉴定处理。其中有的废木枕可做防爬支撑及其他零星用料，有的废砼枕可改作其它用途。 5.3.8 线路上轨枕的修理。

1）用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。 2）用环氧树脂修补局部破损的砼枕。 3）用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。 5.4 钢轨

5.4.1 线路上的钢轨类型，应与运量和容许速度相适应，钢轨如因金属疲劳、强度减弱等而伤损严重时，应有计划的维修更换，以保证行车安全。 5.4.2 伤损钢轨分轻伤、重伤和折断三类。 5.4.3 钢轨伤损标准

1）钢轨轻伤标准：

a）钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者

钢轨头部磨耗轻伤标准表

轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第12页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准 总 磨 耗（mm） 钢 轨（kg/m） 正线、试车线 车厂线 正线、试车线 75以下－60 60以下－50 50以下－43 14 12 10 16 14 12 9 8 7 车厂线 10 9 8 正线、试车线 14 12 10 垂 直 磨 耗（mm） 侧 面 磨 耗（mm） 16 14 12 车厂线 注: 1 总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗； 2 垂直磨耗在钢轨面宽1/3处（距标准工作边）测量； 3 侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。 b）轨头下颏透锈长度不超过30mm；

c）钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内）超过3mm（用1m直尺测量最低处矢度）； d）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm； e）钢轨顶面擦伤深度达到1－2mm，波浪型磨耗谷深超过0.5mm； f）钢轨探伤人员认为有伤损的钢轨。 2) 钢轨重伤标准：

a) 钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者

钢轨头部磨耗重伤标准表

钢 轨（kg/m） 75以下－60 60以下－50 50以下－43 b）钢轨在任何部位有裂纹； c）轨头下颏透锈长度超过30mm；

d）轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm；

e）钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等），经判断确认内部有暗裂； f）钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm； g）钢轨顶面擦伤深度超过2mm；

h）钢轨探伤人员或线路工班长认为有影响行车安全的其它缺陷（含黑核、白核）。 5.4.4 钢轨折断标准：

垂 直 磨 耗（mm） 11 10 9 侧 面 磨 耗（mm） 19 17 15 轨 道 维 修 规 程 Q/SZDY 0030 - 2004 第13页 共76页 深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1）钢轨全截面至少断成两部分； 2）裂纹已经贯通整个轨头截面； 3）裂纹已经贯通整个轨底截面；

4）钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。

5.4.5 普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区重伤钢轨和折断钢轨应及时更换，换下后应画下明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路伸缩区、固定区钢轨重伤和折断，应按本标准第6.3.9条和第6.3.10条的规定处理。隧道内的轻伤钢轨，应有计划地进行处理、更换。

5.4.6 线路上的两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。

5.4.7 铺设非标准长度钢轨或再用轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m，采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段亦可采用相错式。采用相错式时，个别插入的短轨宜铺设在曲线两端的直线上，困难条件下，可铺在曲线内股。

5.4.8 线路上个别插入的短轨，在正线、试车线上不得短于6m，在车厂线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨。相邻道岔间插入短轨的要求按照《地下铁道设计规范》（GB 50157-2003）执行。

5.4.9 普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：

ao=αL（tz-to）+1/2ag

式中ao——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm）；

α——钢轨线膨胀系数，为0.0118mm/（m·℃）； L——钢轨长度（m）；

tz——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃）；

tz=1/2（Tmax+Tmin）

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其中Tmax，Tmin——当地历史最高和最低轨温（℃）；

to——更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）； ag——构造轨缝，50、60kg/m钢轨ag均采用18mm。

最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，亦可根据具体情况，将轨缝值减小1~2mm。 5.4.10 12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。对于25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（T …… 此处隐藏：2304字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……