深圳地铁轨道维修规程 - 图文(4)

深圳市地铁有限公司运营分公司企业标准

5.4.17 从线路上换下的旧钢轨，应及时回收集中，按旧轨使用、整修技术条件的规定，鉴定分类、划分等级与整修，并要分类堆码，建立帐卡，妥善保管。 5.5 联结零件

5.5.1 接头夹板伤损达到下列标准，应及时更换。

1）折断。

2）中央裂纹（中间两螺栓孔范围内）：正线有裂纹；其他线平直及异型夹板超过5mm,双头鱼尾夹板超过15mm。

3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。

5.5.2 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换，普通线路接头螺栓扭矩应达到以下表的规定值，并应保持均匀，扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。

普通线路接头螺栓扭矩标准

项目 钢轨 螺栓等级 扭矩 C值 单位 Kg/m — N·m mm 25m钢轨 最高、最低轨温差≤85℃ 60及以上 10.9 500 4 50 8.8 400 12.5m钢轨 50 8.8 400 2 C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m。 5.5.3 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换。

1）螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭力矩。 2）弹簧垫圈折断或失去弹性。 5.5.4 钉道钉的规定

1）有垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉，半径在800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕的联结道钉，必须补齐。

2）无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，四个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50mm，钢轨内外侧道钉应错开80mm以上。

5.5.5 铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治，道钉

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连续浮起或松动不得超过3根枕木。伤损达到下列标准，应有计划地更换。

1）铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。 2）道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上。

5.5.6 扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。扣板、轨距档板应靠贴轨低边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在80~140N·m；弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距档板或扭矩保持80~150N·m，在半径为800m及以下的曲线地段，还应将螺母在拧紧1/4圈或保持在技术规定范围内。DTIII型扣件扭矩应保持100~200 N·m，WJ—2型扣件根据轨下垫板类型扭矩分别应保持在70~90 N·m和110~120 N·m。 5.5.7 扣件伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换。

1）道钉折断、浮起，螺栓或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。 2）垫圈损坏或作用不良。

3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。 4）扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2㎜。 5）挡板座、铁座损坏或作用不良。

6）橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7㎜的胶垫超过15㎜，厚度为10㎜的胶垫超过20㎜）丧失作用，胶垫片损坏。 5.6 轨道加强设备

5.6.1 碎石道床线路，曲线地段（含缓和曲线）应按下列条件安装轨距杆或轨撑。

1）铺设木枕的车厂线半径为450m及以下的曲线，按下表的规定安装。

曲线半径 R≤350 350≤R≤450 轨距杆（根） 25m钢轨 10 10 12.5m钢轨 5 5 14 10 轨撑（对） 25m钢轨 12.5m钢轨 7 5 半径为350米及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑两种加强设备。

2）铺设混凝土枕时半径为350米及以下曲线根据需要比照上表安装，或采用保持轨距能力较强的弹性扣件。

3）设有轨道电路的线路，安装轨距杆时应安装绝缘轨距杆。

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5.6.2 铺设木枕的车厂线线路、道岔，应根据线路爬行情况，适当安装防爬设备。 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

5.6.3 铺混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备，使用其他扣件时，对线路坡度大于6?地段、制动地段、正线道岔、绝缘接头，可根据具体情况适当安装防爬设备。 5.6.4 整体道床的线路、道岔，不需要装防爬设备。

5.6.5 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成，单方向锁定为一对防爬器和三对支撑；双方向锁定为两对防爬器和三对支撑。防爬设备应安装在钢轨的中部，接头附近两根枕木不宜安装。防爬支撑一般应安装在钢轨底下，亦可安装在与轨底边净距不小于350㎜的道心内。防爬器与轨枕之间，应设承力板，防爬支撑断面应不小于120c㎡，防爬支撑应与轨枕密贴。

5.6.6 防爬观测桩在有防爬设备地段，每0.5㎞设置一对；无防爬设备地段，每1㎞设置一对。防爬观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持良好状态。有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设观测标记。

5.6.7 轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时，应及时进行调整。

5.6.8 轨道加强设备伤损达到下列标准，应有计划地修理和更换：

1）轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。 2）轨撑损坏或作用不良。

3）防爬器折损，穿销不紧或作用不良。

4）防爬支撑断面小于110c㎡,损坏、腐朽或作用不良。 5.7 曲线

5.7.1 在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理地设置超高。超高按下列公式计算：

Vj 2 H = 11.8 —— R

式中 H—超高（㎜）；

Vj—列车平均通过速度（㎞/h）；

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R—曲线半径（m）;

按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下式检算：

Vmax2

H c = 11.8 —— — H

R

VL2 H g = H — 11.8 —— R

式中 H— 实设超高；

Hc—未被平衡欠超高； Hg—未被平衡过超高； Vmax—线路容许速度； VL—低速列车平均通过速度。

未被平衡欠超高，一般应不大于60㎜，未被平衡过超高不得大于50㎜。实设最大超高值不得大于120㎜。

5.7.2 如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。 5.7.3 曲线超高顺坡。

1）曲线超高顺坡应在整个缓和曲线内顺完，如缓和曲线长度不足或无缓和曲线时，顺坡可延伸至直线上，超高顺坡率不大于2?；在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于15㎜，无缓和曲线时不得大于25㎜。

2）地铁轨道线路一般不采用复曲线，在困难地段，有充分技术经济依据时可采用复曲线。复曲线两圆曲线的曲率差大于1/2500时，应设置中间缓和曲线。中间缓和曲线的长度应根据计算确定。复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。

3）两相邻曲线间的夹直线长度（不 …… 此处隐藏：2449字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……