成本—收益分析的案例

成本收益法

成本—收益分析的案例 成本 收益分析的案例

成本收益法

落实《京都议定书》 落实《京都议定书》:降低燃油含硫量的 成本—收益分析 成本 收益分析目标1997年国际社会达成《京都议定书》,以便到2012 年国际社会达成《京都议定书》 以便到 年国际社会达成 年将温室气体平均减少5.2%(以1990年为基准)。 年为基准)。 年将温室气体平均减少 ( 年为基准 欧盟承诺到2012年将其二氧化碳和温室气体排放量 欧盟承诺到 年将其二氧化碳和温室气体排放量 年减少8%。 较1990年减少 。 年减少

措施将汽油和柴油的含硫量从50ppm(百万分五十)降 (百万分五十) 将汽油和柴油的含硫量从 以下。 到10ppm以下。 以下 设计使用低硫燃油汽车 设计使用低硫燃油汽车

成本收益法

方案： 方案：总方案2005:2005年，新车辆开始使用无硫燃油， 总方案 ： 年 新车辆开始使用无硫燃油， 2011年100%使用。 使用。 年 使用 总方案2007:2007年，新车辆开始使用无硫燃油， 总方案 ： 年 新车辆开始使用无硫燃油， 2011年100%使用。 使用。 年 使用 分段方案2007:仅新车使用 分段方案 ： 2007年100%转向小汽车：2007年所有小汽车都必 转向小汽车： 年 转向小汽车 年所有小汽车都必 须使用无硫燃油

成本收益法

成本和收益收益： 收益： (1)减少排放使空气质量改善带来的收益(可使车辆 减少排放使空气质量改善带来的收益( 减少排放使空气质量改善带来的收益 的平均排放量减少3%); 的平均排放量减少 ); (2)降低燃油消耗带来的能源节省 降低燃油消耗带来的能源节省 成本： 成本： (1)燃油提炼导致的额外排放(460万吨二氧化碳) 燃油提炼导致的额外排放( 万吨二氧化碳 万吨二氧化碳) 燃油提炼导致的额外排放 (2)提炼厂的额外投资和经营成本：汽油为 欧分 每 提炼厂的额外投资和经营成本： 欧分/每 提炼厂的额外投资和经营成本 汽油为0.2欧分 柴油为0.45欧分 每升 成本增加 欧分/每升 成本增加1%—2%(主 升，柴油为 欧分 ( 要由消费者负担) 要由消费者负担)

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总方案2005——成本和收益 成本和收益 总方案2005CO2 排 放 量 变 化 提炼厂排放变化(千吨) 小汽车排放变化(千吨) 净变化 成本和收益(百万欧元) 提炼成本增加(平均每年) 降低燃油消耗产生的节省 空气质量改善带来的收益 净收益 净 现 值 ( 4% 的 贴 现 率 ) -3 9 .0 5 4 .1 0 .0 1 5 .1 -8 1 6 .9 7 9 5 .5 2 2 1 .1 1 9 9 .7 - 8 3 1 .4 1 4 4 1 .2 3 .7 6 1 3 .5 2 1 5 .7 -5 6 2 .8 -3 4 7 .1 5 3 4 8 .3 -8 2 4 1 .6 -2 8 9 3 .2 5 4 0 4 .3 - 1 4 9 6 0 .5 - 9 5 5 6 .2

2012

2020

2 6 7 3 .5 百 万 欧 元

欧盟2001年利率为 年利率为4.75%;所有成本都不包括增值税或消费税 注：欧盟 年利率为

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各方案比较减 少 CO2 2008— 2012) ( 2008 — 2012 ) CO2 总 万吨 总 方 案 2005 总 方 案 2007 分 段 方 案 2007 2007 年 100%z 转 向 小 汽车 12.9 9.2 15.8 7.8 每年 CO2 万吨 2.6 1.8 3.2 1.6 减 少 CO2 2013— 2020) ( 2013 — 2020 ) CO2 总 万吨 50.8 44.5 58.8 63.1 每年 CO2 万吨 6.3 5.6 7.3 7.9 净现值 ( 10 亿 欧元)

2.7 1.1 2.8 2.6

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参考文献EU Directorate-General Environment,2001,The Costs and Benefits Lowering the Sulphur Content of Petrol and Diesel to less than 10ppm.