北京地铁四号20标重大风险源安全监理细则(2)

式，难免有渗漏现象，下面的土体中可能含有汽油。在基坑的开挖和结构施工当中有产生火灾的安全隐患。

重点监理检查督促:

1、

2、

3、 基坑开挖时做好通风工作。 基坑内不容许抽烟、起明火。 若汽油味浓烈时，暂停施工，加强通风；④ 结构钢绑扎及钢支撑架设用电焊时，事先做好通风；⑤每个工作面准备一灭火器。

（二）、北宫门车站风险点的风险分析、监理细则

1、 横跨车站和一号风道的36孔电信光缆和24孔电信光缆（均含军缆）。

36孔电信光缆横跨车站长度为25m，24孔电信光缆横跨一号

风道长度为43m，需大跨度悬吊保护，且这两处光缆均含军缆，均要求在施工期间确保万无一失。

（1）、基坑开挖过程中挖断光缆；

（2）、悬吊结构失稳坍落造成光缆断裂；

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

（3）、施工中重物坠落砸坍悬吊结构造成光缆断裂。。

重点监理检查督促:

（1）、施工前，在现场勘察、物探的基础上，确认两处光缆的准确位置、埋深，并将其范围明显地标示出来；

（2）、在基坑开挖时，按照事先标示的范围先用挖掘机掘除路面硬层，然后用人工清土，细心地清出光缆；

（3）、通过严密的受力计算，选用加大的特制军用梁对两处光缆进行密封式悬吊；

（4）、建立预警机制，平时加强对大跨军用梁的跨中挠度和桩身围护结构稳定性的监测，一有情况，及时采取补救措施；

（5）、施工期间，派专人负责，对在此两处光缆悬吊区域作业的吊车和工程车进行管制；

（6）、尽量避免吊车在光缆悬吊区域作业，如没法避免，则在吊车作业前要对吊车吊绳和制动装置灵敏性进行检查；

（7）、加强值班制度和情况汇报制度，工区值班人员要24小时跟班作业，密切关注光缆悬吊结构及其区域的施工动态，一有紧急情况，马上按即定程序汇报。

2、 北宫门车站受大有基坑影响段，开挖土体切除大有基坑锚索时，如何确保大有基坑围护桩的安全。

大有商业用地基坑锚杆已深入车站主体开挖范围内。北宫门车站主体结构开挖时，要切断大有深基坑的锚杆，可能引起大有

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

深基坑围护桩的变形和移位。

重点监理检查督促:

基坑开挖时尽量先挖靠近大有围护桩的土，为大有围护桩卸压。锚索分批切除，并加强大有围护桩的监测。

3、 车站南侧靠颐和园路的围护结构失稳

北宫门车站紧邻颐和园路，车辆荷载对围护桩的安全造成威胁；颐和园后湖与北宫门站的地下水力线相连，如果降水出现问题，地下水位回升，车站南侧土压力增大，对围护桩安全造成威胁。

重点监理检查督促:

（1）、严控降水质量

（2）、 禁止重车快速在颐和园路快速行驶

(3)、 严控南侧锚索的施工质量。

4、 北宫门车站与颐和园后湖水力联系比较紧密，基坑开挖面易出现涌水。

本车站需将开挖范围内的潜水含水层疏干，但受潜水层底板凹凸不平的影响，或因降水不彻底，在局部粘性土夹层或含水层底板处会出现渗水线，这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质，使基坑边坡上扰动出现坍塌，影响基坑开挖和威胁人身安全。

重点监理检查督促:

（1）、对降水单位严格管理，做好车站降水

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

（2）、切实做到信息化施工，发现涌水及时反映，以便采取措施。

地铁四号线20标段中铁一局

应急联系电话

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

七、重大事故及重大险兆事故上报程序

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

上报项目经理

驻地业主

本单位主管领导

驻地监理

成立抢险领导小组，启动应急预案

险情排除

事故继续扩大请求政府支援