北京地铁四号20标重大风险源安全监理细则

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

北 京 地 铁 四 号 线 第 2 0 标 段

重 大 风 险 源 安 全 监 理 细 则

北 京 市 工 程 咨 询 公 司

地 铁 四 号 线 第 三 总 监 办

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

北 京 地 铁 四 号 线 第 2 0 标 段

重 大 风 险 源 安 全 监 理 细 则

一、编制依据：

依据施工单位上报的风险源辨识、分析及应急预案而编制。本细则以AAAA级以上的重大风险源做为重点监理监控。

二、安全监理依据

1、 《建设工程安全生产管理条例》；

2、 建筑工程施工强制性条文；

3、 以批准的《监理规划》

4、 以批准的《安全风险分析及应急预案》；

5、 以批准的《对相邻建、构筑物及社会人员安全防护措施》；

三、安全监理措施

1、 落实各岗位的职责。总监负责全面，总监办进行不定期的检查和协调。

2、 审核施工组织设计和施工方案中安全管理的条款已经开工条件中安全施工的准备工作情况，否则不予开工。

3、 监理工程师对现场采取定期和不定期检查，对发现的问题及时通报、督促整改，重大隐患下发监理通知。

4、 通过例会、专题会议解决施工中出现的安全问题。

5、 及时多渠道地向业主汇报工程安全方面的信息。

四、工程概况

北京地铁四号线20标段工程北京地铁四号线包括颐和园

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

站～北宫门站区间、北宫门站～龙背村盾构接收井区间、北宫门车站和龙背村盾构北京地铁四号线20标段工程北京地铁四号线第包括颐和园站～北宫接收井的主体和附属的土建工程、降水工程。

颐和园站～北宫门站区间长度1076.3米。设两个联络通道，其中一个联络通道与泵房合建，另一个联络通道里程为K26+048.011。

北宫门站～龙背村盾构接收井区间长度494米，最小线间距为12m，最小曲线半径为350m,区间隧道平均覆土厚度10米左右。

北宫门站为双层双跨岛式车站，外包总长174.4m，外包总宽20.9m 。车站围护结构采用Φ800@1400mm的钻孔灌注桩，桩顶设1200×900冠梁。桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。北宫门车站的地下水包含上层滞水（埋深6.40m）、潜水（埋深16.00m）。

五、重大风险因素及划分

（一）

、 危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。

地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源，即：

1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。

2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法}，评价总分D分的也可定

为重大危险源。

（二）、本标段AAAA级和AAAAA级重大危险源有：

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

盾构区间的风险点、难点

1、 盾构机过人工湖 AAAA级 通过时间 2005年8月-2005年8月

2、 盾构机过50m段隧道顶部为圆砾、砾砂的隧道 AAAA级 通过时间 2005年8月-2005年9月

3、 盾构机通过380m砂层 AAAA

通过时间 2005年11月-2006年1月

4、盾构机通过110m硬岩（最高强度达76mpa） AAAA

通过时间 2005年12月-2006年1月

2006年2月-2006年3月

5、 龙背村老加油站下调头井施工 AAAAA

通过时间 2005年5月-2006年10月

北宫门车站的风险点、难点

1、 横跨主体结构36孔电信管线的保护 AAAAA

通过时间 2004年12月-2005年1月

2、一号风道处，43m电信管线的保护 AAAAA

通过时间 2006年2月-2006年3月

3、 北宫门车站开挖土体切除大有基坑锚索 AAAAA

通过时间 2005年2月-2005年3月

4、 车站南侧靠颐和园路的围护结构失稳 AAAAA级 级 级 级 级 级 级

危险源的辨识级等级划分依据《北京市轨道交通建设管理有限公司建设工程重大危险源控制管理实施细则》划分。地铁工程危险源分为A级、AA级、AAA级、AAAA级、AAAAA级五个级别。其中AAAA级、AAAAA级为重大危险源,即： 1、 可能导致发生北京市轨道交通建设管理有限公司《建设工程安全事故报告、调查处理程序规定》所规定的较以上安全事故。 2、 通过作业条件危险性评价方法{LEC法},评价总分D分的也可定为重大危险源。

通过时间 2006年4月-2006年10月

5、 北宫门车站基坑开挖出现涌水处理 AAAA级 通过时间 2005年2月-2005年5月

六、风险源辨识及监理重点

（一）、盾构区间风险点的风险分析、监理细则

1、 盾构机过人工湖

当盾构掘进土压未控制好，湖底沉降、隆起超限时，会导致人工湖水力与掘进掌子面连通。

重点监理检查督促：

（1）、 通过计算和以前的施工经验相结合，确定合适的土压。

（2）、 盾构机在人工湖前面的联络通道加固区处进行全面保养检修，保证一次快速通过人工湖。

（3）、 通过监测分析，及时通知盾构机操作人员调整掘进参数，确保人工湖的沉降控制在-30~ +10mm之间；

（4）、 无特别原因，停机时间不许超过2小时，防止泡沫降解，造成土仓欠压。

(5)、适当加大泡沫，泡沫流量占开挖体积的35%-40%.

（6）、 掘进速度控制在40-50mm/min，注浆量 …… 此处隐藏：2314字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……