交通管理与控制部分重点考点(电子版)(4)

1) 同步式协调控制

在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号，在同一时刻，对干道车流显示相

同的灯色。当车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长时，可组成同步式协调控制。

2) 交互式协调控制

在交叉口协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口的信号，在同一时刻，显示相反的

灯色。车辆在相邻交叉口间的行驶时间等于信号周期时长的一般时，采用交互式协调系统。

3) 续进式协调控制

续进式协调控制，根据路上要求车速与交叉口间距，确定合适的时差，用以协调各相邻

交叉口上绿灯的启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以合适的车速行驶，

可正好在下游交叉口绿灯启亮时刻到达。

第十三章 区域交通信号控制系统

（必看）1 ． 区域控制有哪些分类？

区域控制按照控制策略可以分为：定时式脱机操作控制和适应性联机操作控制两类。

按照控制方式可以分为：方案选择方式和方案形成方式两类。

按照控制结构可以分为：集中式计算机控制结构和分层式计算机控制结构两类。

2 ． 交通控制系统可以在哪些方面起到协调导行系统的作用。

路线导行系统能够引导车辆避开拥挤的交叉口，不超量拥向交叉口，弥补信号交叉口的

不足，但是他的指令不具有法律效应，所以它必须要依赖信号控制系统来维持交通秩序。比

如通过交通控制的可变信息板等措施来协调导行系统。可见交通控制系统的强制性为导行系

统的咨询性提供了更好的保障。

交通管制系统能检测车辆、计测交通流数据并收集储存,定期更

新可以为导行系统提供数据基础，可以由此来确定怎样疏散交通流;交通管制系统向管制员

提供道路信息,显示信息，为导行系统提供实时数据。

3 ． TRANSYT 系统如何选择绿时差。

在初始配时方案的绿时差基础上，以适当的步距调整交通网上某一个交叉口的绿时差，

计算性能指标PI，若PI值小于初始的PI值，说明这种调整方向是正确的，还应该以同样的

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步距沿着同一方向（指正与负而言）对该交叉口的绿时差作连续的调整，直至获得最小的

PI值为止。反之，假若第一次调整后的PI值大，则应朝相反的方向调整绿时差，直到取得

最小的PI值。

按照这样的步骤对所有的交叉口依次进行调整，调整一遍以后，还要回头再从第一个交

叉口开始依次对所有交叉口进行第二次调整。如此反复，直至求得最后的理想方案，即PI

值最小。

（必看）4 ．“线控”和“面控”的机理如何，如何评价控制效果。

把干道上的若干连续的交通信号通过一定的方式联结起来，同时对交叉口设计一种相互

协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不经常

遇到红灯，称为“线控”。

以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调的对象，称为“面控”。“线控”是“面控”

的一种简化的特殊形式。

交通控制的效益评价可以是：通行能力或饱和度、行程时间、延误、停车次数、停车率、

排队长度和油耗

第十四章 快速道路 交通控制 系统

1 ．快速道路干道的主要交通控制措施。

快速道路干道的主要交通控制措施有：（1）可变限速控制法、（2）车道封闭控制法、（3）

可逆车道控制法

2 ．简述快速道路的控制系统。

为了使在快速道路上能畅通流动，充分发挥投资昂贵的快速道路的功能，有必要且必须

对快速道路实行交通控制。快速道路控制系统的主要目标是减少拥挤。另外，快速道路的运

用，将对周围环境有所损害，目前也已经开始采取能保护周围环境的交通控制方式。

3 ．试说明快速道路的控制系统可分为几个部分。

快速道路的控制系统可分为三个部分：（1）主线控制系统、（2）入口匝道控制系统、（3）

出口匝道控制系统

4 ．试述入口匝道控制方法及适用条件。

入口匝道控制方法有以下四种：（1）封闭匝道法。（2）匝道定时限流控制法（3）匝道

感应交汇控制法（4）匝道系统控制

对这些控制方法的适用条件：（1）若要求减少行程时间，则应有其他通行能力的路线可

供选择来为快速路起到分流作用，这样就需要在快速路上游很远的一些匝道寻找入口；另外 也可利用与快速路连接的沿街道路或者平行的干道道路的通行能力。（2）必须要有适当的储

备空间可为等待匝道信号的车辆所利用。（3）为节约行程时间，在快速道路下游出口处必须

要有可供利用的通行能力存在，否则意义不大。（4）车流起讫必须适当，不然使用短程快速

道路将意味着车流分散小。

第十五章 智能交通运输系统概论

1 ．交通控制在智能交通系统中的作用。

交通控制系统为高速公路和城市道路提供一个自适应的智能交通控制系统，从而改善交

通运行状况；为公交车辆提供优先权，以缓减所有机动车的交通拥挤问题。另外此系统还可

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以保障行人和自行车的交通安全。该系统还设有先进的交通流量监控装置和分析技术，可以

确定交通量的最佳分配方案和交通信息。

2 ．路线导行系统的组成和运行过程。

路线导行系统一般包括：路线交通状况检测设施，交通信息或综合交通管理中心计算机

硬件设施，路线导行交通状况预测、动态交通分配导行路线优选与计算机软件，导行路线及

交通状况信息发布与接收信息显示及信息传输线路。

运行过程具有如下特点：（1）路上设施车辆检测及车——路双向传输设施，当车辆经过

这些设施的时候，这些设施就会测的车辆的数量及通过的行程车速和行程时间。（2）这些数

据通过信息传输线路传到交通信息中心或交通综合管理中心的道路中央数据库，计算机用进

入数据库的这些数据配合其他信息源的交通状况信息实时更新道路交通状况检测数据，并据

以用路线导行软件计算优选的导行路线。（3）这个导行路线方案通过路——车双向信息传输

设施传送到车载信息接收及显示设施。（4）车载设施中有卫星自动定位设施，随时确定行驶

车辆所处的位置，车载计算机用电子数字地图，在车载图像显示设施上显示出车辆行驶路线

附近的道路网络地图、车辆所处位置及路线导行系统推荐的最佳导行路线。

3 ．什么叫交通拥挤收费？

交通拥挤收费是指在交通严重拥挤的情况下，通过对拥挤道路收费来引导和调整交通需

求，达到缓减交通拥挤的目的。

第十六章 交通监控及智能交通运输系统设备简介

1. 交通监控系统主要由哪些部分组成？各有何功能？

交通监控系统有五部分组成：（1）传感检测设施，作用主要是获取外界环境变化的信息，

即交通状况变化的信息。（2）信号控制机，作用是接受传感检测设施传来的信息，并将信息

转到计算机或直接操纵信息显示设施。（3）信息传输设施，作用是把传感器检测到的信息传

到中心计算机。（4）信息中心、管理中心或控制中心计算机软硬件，作用判断信息传输 …… 此处隐藏：1760字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……