交通管理与控制部分重点考点(电子版)(2)

来源：网络收集时间：2026-08-25

导读：（必看）19 ．平面交叉口的管理有哪几种形式以及如何选择？有全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等。对于交叉口几种形式主要取决于相交道路上交通流量的大小和延误的大� � （必

（必看）19 ．平面交叉口的管理有哪几种形式以及如何选择？

有全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等。对于交叉口

几种形式主要取决于相交道路上交通流量的大小和延误的大小。

（必看）20 ．平面交叉口管理方式的选取与哪些因素有关？

答：实施管制的方式取决于交叉口的几何特征和交通状况，目的是为了保障交叉口的交通安

全和充分发挥交叉口的通行能力，即在满足安全这一准则下，提高交叉口交通流运行效率。

21 ．交叉口管制类型的选择主要由哪些因素决定的？

答：交叉口管制类型的选择主要由以下因素决定：相交道路的等级，交叉口的几何特征和交

通运行状况等。

（必看）22 ．为什么要采用交叉口主路优先的控制方式？

答：之所以要采用交叉口主路优先的控制方式，是基于如下背景的：全无控制交叉口的延误

是较小的，即使流量增加，延误增加也有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低

流量时就要求加以管制，有无控制立刻变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好的措

施是在这两种控制方式之间，考虑一种过渡形式的控制，若能采取某种交通标志的控制措施

并有效实施之，则既能解决安全问题，又不会导致太多不必要延误的增加，将是比较理想的，

交叉口主路优先-控制就能很好的满足这种要求。

（必看）23 ．快速道路交通管理的原因是什么？

答：快速道路的交通管理对于改善快速道路的交通运行具有明显的效果。通过加强对快速公

路的管理，会增加交通安全，减少交通拥挤和延误，降低交通公害（尾气、噪音、振动等），

改善交通流运行（运行速度、通行能力等），给城市居民及整个城市带来可观的效益。

第六章优先通行管理

（必看）1 ．为什么要提倡公交优先？

答：因为随着我国经济的迅猛发展，城市化进程的不断推进，大中城市机动车拥有量也在迅

速增加，而相当大的比例是私人小汽车的增长。由于小汽车是一种占用道路资源大、能源消

耗大，污染高的交通出行工具，它的广泛使用，就带来了一系列的城市交通问题，尤其以交

通拥挤为甚。而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大的优势，因此，为了提高城市居民

的出行质量和整个城市的可持续发展，就必须提倡公共交通优先的政策。

（必看）2 ．公交优先主要体现在什么方面？

答：公交优先主要体现在以下几个方面：

（1）政策上的优先：具体表现是在财政政策、税收政策、投资政策、票价政策和补助政策

上给予公共交通以大力支持；

（2）通行上的优先：具体表现为在空间上的优先和在时间上的优先

空间上的优先指的是在路权上给予公交以优先，如在路段设置公交专用道，在交叉口设置

公交专用进口道等。

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时间上的优先则是指在交叉口给予公交车信号上的优先权，如公交专用相位，公交感应信

号等。

当然，公共交通优先不仅仅指常规地面公交，也包括轨道交通。

（必看）3 ．公共交通车辆优先通行管理的措施。

答：公共交通车辆优先通行管理，有如下常用措施：

（1）公交车专用车道；是指专门供公交车行驶的车道；

（2）公交车专用街：是指在这种街道上只让公交车和行人通行；

（3）公交车专用道路：是指专门供公交车行驶的道路；

（4）公交车专用进口车道：是指在交叉口的进口道中设置一条或若干条专门供公交车行驶

的车道；

（5）公交车、自行车专用道路：是指专门供公交车和自行车行驶的道路；

（6）交通信号的公交车优先控制：可提高公交车的运行效率，降低公交车在交叉口的延误；

（7）公交车转弯优先：在某些交通拥挤的交叉口上，有禁止车辆转弯的规定，但公交车可

以不受此限制，或者可设置公交车左（右）转弯专用线。

（必看）4 ．交通信号的公交车优先控制的方法。

答：（1）调整信号周期：按公交车的交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口的停车

延误；

（2）增加公交车通行次数：在行驶一般车辆的街道与行驶公交车的街道相交的交叉口上，

一般街道如有两个相位时，可用其中的一个相位把公交车街道相位的绿灯时间分为两段，分

别列在该相位前后，以增加公交车的通行次数并降低其延误时间；

（3）使用公交车感应信号：当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号

传给控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。

（4）公交车放行专用信号灯：这种专用信号灯安装在公交车专用车道上的检测器测得有公

交车到达时，即显示绿色，公交车进入交叉口后，一般信号等才显示绿色，其它车辆在公交

车后面通行，以保证公交车优先通过交叉口。

（必看）5 ．自行车在交叉口的通行管理办法。

答：根据自行车交通的基本特性和自行车在交叉口的交通管理原则，对其在交叉口有如下通

行管理办法。

（1）右转弯专用车道：利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道；（2）左转弯候

车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面的左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时

再前进，即变左转弯为两次直行；

（3）停止线提前法：将自行车停止线画在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先

进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来的延误；

（4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总是成群的通过交叉

口的特点，可以使自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行通过交叉口，然后再启亮机

动车交通信号的绿灯；

（5）自行车横道：在主干道上画自行车横道线，提示驾驶人注意横向自行车。

第七章交通系统管理

（必看）1 ．什么是交通系统管理？

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答：交通系统管理（TSM：Transportation System Management）是把汽车、公共交通、出租

汽车、行人和自行车的等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组织部分来进行管理。城

市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系

统在整体上取得最大交通效益。

2 ．交通系统管理的特征是什么？

答：交通系统管理同传统交通管理相比，它的显著特点是：传统交通管理采用着眼于局部交

通祸害的单一孤立的治理措施，对当地的交通祸害可以起到缓解的作用，但往往是把该地的

交通祸害转移到附近地区，而且单一孤立的治理措施也未必是交通效益最优的措施；交通系

统管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益的综合治理方案，可

避免各个局部措施把交通祸害转移地点的弊端，又可得到系统效益最优的方案。

3 ．如何进行交通系统管理？

答：交通系统管理应用系统工程、系统分析的理论和方法，一般遵循如下工作过程：

（1）对现有道路交通运输系统的调查与存在问题的分析；

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