公共经济学 第一章

公共经济学 第一章 导论公共经济学的定义与研究对象、发展与地位、研究方法、体系概要、公共经济学与中国改革开放、学习借鉴西方公共经济学

公共经济学主讲人：王俐 政治与社会发展学院 Email:uzz321@http://doc.guandang.net1

公共经济学 第一章 导论公共经济学的定义与研究对象、发展与地位、研究方法、体系概要、公共经济学与中国改革开放、学习借鉴西方公共经济学

考核方式

期末考试(70%) 平时成绩(30%) 出勤情况

每缺勤1次，扣1分； 每迟到一次，扣0.5分。

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参考书目——经济学类

萨缪尔森、诺德豪斯，经济学(第18版),人 民邮电出版社。

第一编 基本慨念 第二编 微观经济学：供给、需求和产品市场 第三编 要素市场：劳动、土地和资本 第四编 应用微观经济学：国际贸易、政府和 第五编 宏观经济学：经济增长与商业周期 第六编 经济发展、经济增长与全球经济 第七编 失业、通货膨胀与经济政策

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参考书目——经济学类

曼昆，经济学原理(第三版),北京大学出版 社。

《经济学原理：微观经济学分册》 《经济学原理：宏观经济学分册》

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参考书目——经济学类

尹伯成，西方经济学简明教程，上海人民出版 社, 2006。(教育部推荐教材)第十一章 微观经济政策 第十二章 国民收入核算 第十三章 国民收入的决定：收入 一支出模型 第十四章 货币、利率和国民收入 第十五章 国民收入的决定：IS-LM 模型 第十六章 财政政策和货币政策 第十七章 国民收入的决定：总需 求一总供给模型 第十八章 通货膨胀与失业 第十九章 经济增长、经济发展与 经济周期 第二十章 国际经济学初步5

第一章 导言 第二章 需求、供给与均衡价格 第三章 消费者行为理论 第四章 企业和生产理论 第五章 成本理论 第六章 完全竞争和完全垄断市场 中价格和产量的决定 第七章 垄断竞争市场与寡头垄断 市场中价格和产量的决定 第八章 博弈论和信息经济学 第九章 要素价格与收入分配 第十章 一般均衡与福利经济学

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参考书目——经济学类

梁小民，西方经济学导论，北京大学出版社, 2003。

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参考书目——公共经济学类

高培勇，崔军，公共部门经济学(第3版), 公共管理硕士(MPA)系列教材，中国人民 大学出版社，2011。

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教材

樊勇明，杜莉，公共经济学(第二版),复旦 博学· 公共管理硕士(MPA)系列， 复旦大学 出版社，2014.

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网站

http://doc.guandang.net ---------国务院发展研究中心 http://doc.guandang.net---------中国经济信息网 http://doc.guandang.net/---------中国经济网 http://doc.guandang.net---------中宏网 http://doc.guandang.net --------中华人民共和国财政部 http://doc.guandang.net --------中华人民共和国发展与改 革委员会 http://doc.guandang.net/ --------国家税务总局 http://doc.guandang.net---------经济学人 http://doc.guandang.net---------世界银行9

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学习经济学不能保证你不会站到 领取救济的队伍中去，但它能使

你明白你为什么站

在这个队伍中。----摘自《布坎南传记》

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案例1:城市交通拥堵还是畅通的 基本逻辑

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案例1:城市交通拥堵还是畅通的 基本逻辑

一般认为，道路拥堵的主要原因：(1)道路太少 ；(2)交叉路口太多，红绿灯烦人。因而，对应 的政策：一是尽可能多建路；二是尽可能多建立交 桥。可是，拥堵现象依旧存在。 多建路、多建桥，可以改善道路的拥堵的状况，但 只要开车的边际收益超过其边际成本，任何拓宽和 新建道路的努力，任何消除红绿灯的努力，都不可 能达到缓解交通拥堵问题的目标。

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有人认为建路、建桥并不是缓解交通拥堵问题 的最有效的办法。改善政府的公共管理，让道 路和桥梁不变成免费的午餐，谁受益，谁付费 ，并且在边际收益和边际成本上做文章，就能 够实现道路资源的最优配置，即道路的每一次 使用，其生产力基本是相同的，至少其净收益 是相等的，并且最后一次出车的边际收益等于 边际成本(净收益为零)。 对拥挤的服务实行排他性收费，有利于道路交 通的有效使用。因为这样做等于是提高了每一 次开车的边际成本，有利于提高道路的使用效 率。

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做一个简单的计算假定一个城市有十辆车，第一辆去某个地方的边际收益是100 元，第二辆是200元，第三辆是300元，依此类推，每一辆增 加100元，第十辆的边际收益是1000元。加在一起，10辆车 的总收益为5500元。 如果道路免费行使，10辆车都在某个标准的时刻比如正常上 班的时刻去该地方，结果因高峰拥堵的原因每辆车发生边际 成本200元，10辆车因拥堵净损失2000元，10辆车净收益 3500元，社会总收益也是3500元。这是收费前的情况。 如果在高峰时段征收道路使用费200元，第一、第二辆车将 不再在高峰时刻去该地，不需要缴费，也没有拥堵成本。其 他八辆车继续在正常时刻去该地方，拥堵不再存在，结果得 到5200元总收益，支付1600元行车成本，净收益3600元。10 辆车净收益3600元，社会总收益5200元。

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