聚焦频频光顾洋口港区的“世界最大LNG船” “海上超级冷冻车”的

聚焦频频光顾洋口港区的“世界最大LNG船” “海上超级冷冻

车”的南通情缘

开篇的话

一篇篇鲜活的“船新闻”，折射出一座城市的巨变。

在难忘的2012年，在世界经济遭遇“冰海”之际，南通港口经济、海洋经济、创新型经济依靠自主创新“风景这边独好”。这一年，南通中远船务摘取了国家科技进步一等奖，南通中远川崎推出了13000标箱的集装箱船，熔盛重工和明德重工在铁矿砂船与汽车滚装船上创下了世界纪录；这一年，南通设计制造的风车安装船、桥梁施工船、隧道沉箱安装船、航道疏浚船在国际、国内大显身手；这一年，南通口岸迎来了第1000艘超大型船舶，其中包括世界最大“水上叉车”、最大的“海上冷冻车”。

一艘艘巨轮背后，是“包容会通、敢为人先”的南通人；一篇篇“船新闻”，也因此成为南通人最引以为自豪的新闻。

在即将告别2012年的时候，我们盘点2012年南通人所创造的世界为之关注的十大“船新闻”，我们期盼着驾驶“自主创新”的航船，高举旗帜、科学发展，充满自信地向着“长三角北翼经济中心”的目标前进。

“莫扎”来到洋口港

12月23日，由全球最耀眼的“时尚偶像”卡塔尔王妃谢赫·莫扎以自己名字命名的LNG船“莫扎”号抵达我市。

这些天，“世界最大LNG船”频频来通，也频频见诸报端。

11月29日，号称“世界最大的LNG船”的“阿米拉”号抵达洋口。这也是南通港口史上迎来的第1001艘超大型巨轮。

12月10日至12日，同样号称“世界最大LNG船”的“拉什达”号在江苏洋口港区LNG码头靠泊与接卸作业。

12月23日，又一艘拥有“世界最大LNG船”桂冠的巨轮“莫扎”号扎抵达洋口。 细心的读者纷纷来电询问，究竟哪一艘船是真正的“世界最大的LNG船”呢？这些巨无霸一般的“海上超级冷冻车”何以如今成群结队光临南通港洋口港区？

南通海事局的专家说，要解开这些谜团，还要从LNG和LNG船说起。

稀缺清洁能源LNG

LNG是英语“液化天然气”Liquefied Natural Gas的缩写。LNG主要成分是甲烷。 LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t。

天然气液化后，可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。

天然气作为清洁能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料，天然气在能源供应中的比例迅速增加。液化天然气正以每年约12%的高速增长，成为全球增长最迅猛的能源行业之一。近年来全球LNG的生产和贸易日趋活跃，LNG已成为稀缺清洁资源，正在成为石油之后下一个全球争夺的热门能源商品。

众多的“海上超级冷冻车”

LNG的运输离不开LNG船。

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在零下162摄氏度（-162）低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。

目前，LNG船的制造主要集中在韩国。韩国船界一致认为，韩国造船企业在国际LNG船市场上已创出了名牌效应，世界各国的LNG船单集中于韩国造船厂。例如，以2006年为例，全球共计签署LNG船订造合同35艘，其中，现代重工、三星重工和大宇造船共承接33艘，日本和欧洲的船企各承接1艘。显示了韩国造船企业在国际LNG船市场上处于绝对优势地位。

在韩国所建造的LNG船中，在世界航运界知名度最高的是“莫扎”级。“莫扎”级LNG船约有11艘，首制船便是大名鼎鼎的“莫扎”号。它以中东LNG生产大国卡塔尔王妃谢赫·莫扎的名字命名。

莫扎王妃在国际时尚界可谓大名鼎鼎，其声誉不亚于名模出身的法国前第一夫人布吕尼。

“莫扎”号由韩国三星重工巨济造船厂建造。三星重工2006年3月以当时的历史最高价2.9亿美元承揽，历时28个月建成。 2008年7月该船正式命名，当时的韩国知识经济部长官、三星重工社长、卡塔尔副总理出席庆典。谢赫·莫扎王妃本人亲自为该船命名。

“莫扎”级LNG船长345米、宽54米、高27米，可以一次性装载相当于韩国国内民宅LNG两天消耗量的26.6万立方米液化天然气，船速可达19.5节。由于装有两台主机，比原先世界最大型的21.7万立方米容量LNG船，装载量多5万立方米。

“莫扎”级LNG船共有11艘，除首制船“莫扎”号之外，还包括“阿米拉”号、“拉什达”号、“萨姆拉”号等。目前，这11艘同型船共同分享“世界最大的LNG船”的冠军宝座。

大船颇爱“甩大牌”

“萨姆拉”号是首艘造访南通的“世界最大的LNG船”。 2011年11月16日，“萨姆拉”轮安全靠泊江苏南通洋口港区LNG码头。“巨无霸”的造访，一举刷新了我国靠泊最大LNG船舶的纪录，也是全球最大型的LNG船首次到访中国。

由于LNG本身具有易燃、易爆、低温、易挥发等高危险性，LNG船进入洋口交通指挥管控难度极大。在中国，目前仅有上海、宁波、莆田和南通4座港口具有靠泊接卸LNG船的能力。

每次进港，交通部投资9000万建造的江苏最大、最先进的089号海巡艇都要承担贴身护航的重任。

本报记者多次在水上亲历“世界最大的LNG船”驶入洋口的时刻。

每一次，089号海巡艇都要率领3艘渔政艇和4艘大马力拖轮组成护航编队，远远赶到外海水道相迎。

一路上，“水上交警”们不时发出指令：“渔船赶快离开航道 ”有10层楼房高的巨轮，“乖乖”跟随在089号海巡艇后，缓缓驶向洋口港。“水上交警”们深知，洋口港外海巨轮航经的海域有“黄鱼沙”之称，捕鱼船最密集，随时可能危及LNG货轮的安全，护航丝毫马虎不得。

护航艇和拖轮分别在距LNG巨轮首尾600米至300米、两侧约150米处编队前行，航程顺风顺水，距离目的地1500米时，由4艘大马力的拖轮实施拉、顶作业。当巨轮成功靠泊洋口港LNG接收站专用码头后，码头上等候的工人会赶紧接过一根根缆绳系紧。

可以说，每次这种船抵通，享受的都是“元首级待遇”。

南通制造不是梦

到目前为止，LNG船仍是韩国称雄世界造船行业的拳头产品，全世界仅有大约14座船厂具有生产这种高技术、高附加值船舶的能力，韩国三大船厂在这一领域一枝独秀。不过，后起的中国造船界已经将追赶的目光锁定于这一颗世界造船“皇冠上的明珠”。中国造船界在这方面最有可能取得突破的当数“中国船谷”——南通。

在启东，有两家目前不愿透露“姓名”的企业，在LNG模块领域的设计和建造能力已跻身国际先进水平。天然气运输时一般都需转换成液态，到气站后再转换成气态供给。LNG

再气化模块是LNG船“心脏”，也是实现海上天然气运输、贮存气—液—气转换一体化的核心技术。启东的这两家大型高端造船企业已经将下一步的研发重点，转向了LNG船。

可以预见，在未来数年内，南通船企有望摘取这一颗世界造船“皇冠上的明珠”，洋口的LNG接收站，在不远的将来必将迎来南通所建造的“海上超级冷冻车”。