超大型船舶性能的研究(2)

协助降速，则降速时机可以适当地推迟。拖轮应选择大马力的全回转拖轮，将拖轮带在大船尾的中央导缆孔上全速向后倒车拖大船达到降速的目的。而舵效则靠进车维持，当船接近泊位时，如拖轮还没有将大船拖住，则大船用倒车配合，很快就可将大船停住。笔者见引领外轮“奥瑞萨”进靠新港19号泊位时。就是采用此方法 一般来说 如果大船的微速前进速度为5~6kn那么带上拖轮以后, 在拖力作用下,其微进的速度可降至3~4kn,以有的甚至更低.所以大船停车后，大船用后退二很短的时间内即可将大船停住。该方法操纵容易，尾拖轮的缆绳可以带得很短，其排出流也不会降低它的拖力，只有当大船的速度很慢时才有一定的影响。一旦有影响拖轮可以适当地松长拖缆。笔者认为操纵超大型船舶最主要的就是控速和保向，利用拖轮拖尾降速的方法值得推广。它的优点是：降速，二是增加舵效，使大船能够在很小的进距内转过较大的角度。

第3章 超大型船舶避让船舶的操纵

大部分船舶都是螺旋桨右旋转的船舶，由于受沉深横向力的影响，使得船舶向左转较向右转容易；超大型船舶由于追随性差，用左舵10度以上，10秒钟后船才开始有反应，15秒钟后船才开始转；用右舵10度以上，15秒钟后船才开始有反应，20秒钟后船才开始转；所以操纵超大型船舶要早用舵，早回舵。

3．1 大海上避让机动船

一般在大海上避让机动船，天气好的情况下，相距8海里以上开始用高频联系，对遇船双方商定哪一舷会遇，交叉船双方商定过船头还是过船尾，相距6海里采取协调行动，会遇距离在2海里左右；风浪较大时，会遇距离在2海里以上，以策安全。

3.2 港内避让机动船

港内避让机动船，一般都是靠右行驶，先用高频联系好，会遇距离一般在１海里左右，几个CABLE 也可以，根据具体情况而定。

3.3 大海上避让渔船 a.对拖网渔船

拖网渔船船速较低，一般在４节以下，应尽可能避免穿越密集渔船，不得不穿越时，对单拖网渔船，应尽可能从其船头经过；对双拖网渔船，不能从双拖网渔船中间穿越，并且尽可能从其船头经过；避让拖网渔船应在距离３海里开始用舵避让，如果从其船头经过，最近会遇距离在１海里以上。如果从其船尾经过，最近会遇距离在２海里以上。以策安全。

b.对非拖网渔船

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非拖网渔船有静止的钓鱼船和船速６节左右的其它捕鱼作业船。对静止的钓鱼船，在距离３海里开始用舵避让，最近会遇距离在１海里以上。对速度比较快的渔船在４海里左右开始用舵，最近会遇距离在２海里左右，以策安全。

3.4 港内避让渔船

由于超大型船舶受吃水和可航水域的限制，一般在港内避让渔船操纵比较难，国内有些港口管制不严，渔船经常占用航道捕鱼。当渔船占用航道时，应用汽笛警告渔船让开，当拖网渔船行动不便时，由于港内航行速度较低，应果断用大舵角避开，避开后大舵角压回控制船舶让清浅滩和危险物。超大型船舶停车淌航速度４节以下就没有舵效，所以，如果船舶淌航速度低情况下避让船舶，应用进车配合以增加舵效。谨慎驾驶，夜间应显示大船灯。提醒周围船舶注意宽让。 航速及减速时机和减速方法。

结论

以上观点点供参考 有不当之处请指正 如何才能更好更安全地操纵超大型船舶 还有待于在今后的操船实践中不断地总结。随着航海事业的不断发展，海上运输的船舶日趋大型化，专业化合高速化，为了更好的操纵大型，超大型船舶安全营运，保障迅速，安全进出港，船长和驾驶员，必须全面了解其特性，熟悉和掌握并结合实际营运情况合理运用船舶的操纵特性，以确保船舶航运安全。促进航海事业的房展，并促进全球经济的繁荣发展。