浅谈临近既有线高边坡土石方施工安全防护（定职论文）

浅谈临近既有线高边坡土石方施工安全防护

关键词：临近铁路既有线 高边坡土石方 安全防护 施工 摘要：并行沪昆线的行车安全，在高边坡土石方施工时不出现因机械、物料、松散的土石等侵入铁路限界而导致既有线行车中断等重大安全事故，本文仅针对该段沪昆线下行线侧的高边坡土石方施工的安全防护做一探讨。

一、 工程概况

萍乡市湘东区工业园铁路专用线在沪昆线K1037+684～K1038+256段线间距只有10m，而沪昆线属于繁忙干线，因此工业园铁路专用线该段路基高边坡施工将确保沪昆铁路行车安全做为施工安全重点。该段为高边坡路堑开挖，开挖最深处达到30m以上，作业区存在石方开挖、作业面狭长、材料进场困难、既有挡护体系拆除及建筑垃圾运输等困难。针对该特点，制定了确保沪昆线的行车安全及施工安全的专项安全防护措施。

二、安全防护体系设立

针对沪昆线K1037+684～K1038+256段的下行线侧既有高边坡有三级平台和分Ⅴ级开挖面的特点，施工前防护采用三级防护。一级防护设在二级截水平台上，主要是防止Ⅰ级和Ⅱ级开挖面在路基开挖和砌筑骨架护坡时发生物料和人员滑下边坡侵入沪昆线限界范围内，从而影响沪昆线行车安全；二级防护设在既有线路基支挡结构物顶上，利用边坡坡脚和支挡结构物顶部截水平台来搭设，主要防止Ⅲ级和Ⅳ级开挖面在路基开挖和砌筑骨架护坡时发生物料和人员滑下边坡侵

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入沪昆线限界范围内，从而影响沪昆线行车安全；三级防护设在下行线外侧水沟内距既有线中心线大于3m的地方，主要是防止Ⅳ级和Ⅴ级开挖面在路基开挖、拆除既有支挡结构产生的建筑垃圾、施工机械、施工作业人员、物料等侵入既有线限界而影响行车安全。

一级与二级防护一样采用H型钢沿既有线平行搭设支架，立杆高出地面2m,埋入地下1m，间距为1.5m；斜杆在立杆顶部下20Cm处与之成45°角连接牢固，底部埋入地下15～20Cm，立杆底部与斜杆底部用型钢水平连接牢固；横杆间距50Cm沿立杆水平分布连接牢固，再在靠施工侧立面采用50mm厚的竹跳板竖向或20mm厚的竹胶板横向紧凑分布，节点用22铅丝绑扎牢固。立杆、斜杆底部均用砂浆或混凝土包好以防松动。三级防护采用钢管脚手架，立杆底部埋入地下1m，顶部高出既有线路基支挡结构100Cm，支撑斜杆按水平、竖向间距均为1.5m嵌入既有线路基支挡结构内20Cm；立杆、横杆及挡板与一、二级防护相同外，再在挡板外罩一层密目网。三级防护因其搭设高度距既有线电气化接触网支柱及回流线过近，所以应在既有线电气化回流线进行绝缘处理或埋地设置后进行。

具体施工防护措施如后附图

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拆除既有路基支挡结构是一个需要特别注意的关键点，因为该施工直接靠近既有线，需要高度的重视。为此也需要制定可靠的施工措施。我部拆除既有路基支挡结构分单元实施，每个单元长3m，高2m。拆除时间隔一个单元施工，拆除一个单元后立即在拆除部位挡墙顶面加设斜撑钢管，斜撑钢管与防护体系的立杆部位对应。

具体见下图：

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