高塝1#横洞进正洞挑顶专项施工方案(2)

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

托梁与拱架示意图

棚架结构图

6）正洞扩顶开挖，按照线路设计坡度向昆明方向按Ⅳ级围岩开挖方法，施工 10 米后，喷砼封闭昆明方向掌子面，反向向长沙方向开挖正洞，每循环先开挖上部，立上部钢架后，再拆除导洞影响正洞施工的棚架。

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5劳动组织

5.1劳动力组织方式：采用架子队组织模式。

5.2施工人员应结合施工方案、机械、人员组合、工期要求合理配置。

挑顶作业人员配备表

负责人 技术主管 专兼职安全员 技术、质检、测量、试验人员 工班长 开挖作业人员 钢架、钢筋网及锚杆施工 喷射混凝土作业 1人 1人 1人 4～5人 3人 20人 10 14 其中负责人、技术主管、专兼职安全员、技术、质检、测量、试验、必须由企业正式职工担任，其余可根据工程实际情况配备若干劳务工人。

6、设备机具配置

主要施工机械设备配置表 挖掘机 装载机 风钻 湿喷机 出碴车 钢架弯制机 电焊机 1台 1台 4台 2台 3台 1台 2台 7、材料要求

7.1水泥、砂石料、外加剂应经检验合格，配比及拌和应符合设计要求。

7.2制作钢架的钢材品种和规格必须符合设计要求。

7.3制作钢架所用型钢进场检验必须按批抽取试件作力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB700）、《热扎普通工字钢》（YB（T）

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56）等的规定和设计要求。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，不足60t应按一计。每批抽检一次。

7.4型钢钢架的弯制应符合设计要求。钢架的结构尺寸应符合设计要求，并报监理工程师复检确认。

8工期安排

2011年9月1日进入H1D1K0+030 IV级模筑加强段施工，2011年9月7日进入H1D1K0+014.07开始挑顶施工，9月10开始施做交叉口托架，9月15日正洞挑顶，9月30日完成正洞挑顶。

9质量控制及检验

9.1质量控制

进洞挑顶施工质量控制要点主要是控制隧道开挖断面及钢架加工制作及安装两个方面。

1）隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求.

2）钢架安装不得侵入二次衬砌断面，底部不得有虚碴，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求。钢架的混凝土保护层厚度不得小于3cm。表面覆盖层厚度不得小于3cm。

3）沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。

9.2质量检验

9.2.1隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求，并报监理工程师按照有关文件规定复检。

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检验数量：每一开挖循环检查一次。 检验方法：采用全站仪、水准仪测量。

9.2.2隧道开挖应严格控制欠挖。拱脚和墙脚以上１ｍ内断面严禁欠挖，并报监理工程师复检确认。

检验数量：每一开挖循环检查一次。

检验方法：施工单位采用自动断面仪测量等仪器测量周边轮廓断面，绘断面图与设计断面核对；监理工程师见证测量，现场核对开挖断面。

9.2.3钢筋、型钢等原材料应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

检验数量：全部检查，并报监理工程师见证确认。 检验方法：观察。 钢架制作应符合下列规定：

1）采用型钢弯制钢架时，分节长度应根据设计尺寸及所采用的开挖方法确定，各节长度不应大于6m；

2）钢架节点焊接长度应大于4cm，且对称焊接；

3）钢架周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。 检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。 检验方法：观察、尺量。

钢架安装允许偏差的检验应符合下表的规定：

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钢架安装允许偏差

序号 1 2 3 4 5 项 目 间 距 横 向 高 程 垂直度 保护层和表面覆盖层厚度 允许偏差 ±100 mm ±50 mm ±50 mm ±2o -5 mm 检验数量：每榀钢架检查一次，并报监理工程师复检确认。 检验方法：测量、尺量。

10安全及环保要求

10.1安全要求

1）根据地质预报材料核对地质情况，如地质情况与设计不符则及时调整施工方案。

2）坚持“ 短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。 3）正洞横洞相交段施工时应及时设置监控量测点，加强监控量测，如发现异常，应立即采取加固措施。

4）机械开挖时，为防止挖掘机等大型机械对已支护好钢架进行碰撞，造成钢架损坏，开挖时，指派专人对开挖作业进行指挥，严格限制机械作业界限，以防止碰撞钢架。

5）爆破作业时所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。安全地点与爆破工作的距离不应小于200m。

6）构件支撑的立柱不得置于虚碴和松动围岩上。在软弱围岩地段，立柱底面需加设垫板或垫梁。

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