高塝1#横洞进正洞挑顶专项施工方案

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

目 录

1编制依据 ............................................. 2 2工程概况 ............................................. 2 3编制范围 ............................................. 2 4施工方案 ............................................. 2 4.1施工步骤 ......................................... 3 4.2施工要点 ......................................... 4 5劳动组织 ............................................. 7 6、设备机具配置........................................ 7 7、材料要求 ........................................... 7 8工期安排 ............................................. 8 9质量控制及检验 ....................................... 8 9.1质量控制 ......................................... 8 9.2质量检验 ......................................... 8 10安全及环保要求 ..................................... 10 10.1安全要求 ....................................... 10 10.2环保要求 ....................................... 11 11附图 .............................................. 11

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

1

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

1编制依据

1.1《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号。 1.2《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010。 1.3《沪昆客专贵州段铁路客运专线施工图设计文件》。

1.4 我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的施工经验。

2工程概况

高塝隧道位于侵蚀构造中低山区，隧区内地形总体为东低西高，隧址区内最高点位于隧道洞身轴线南侧的山顶，海拔高程约1740m，最低点位于隧道进口，海拔高程约1360m，相对高差380m，最大埋深287m。进口里程D1K931+505，出口里程D1K936+826全长5321m，其中D1K931+505—D1K934+092段由第一项目部施工。

本隧道为双线隧道，设计为单面坡，坡度为20‰，进口位于山谷内陡峭山崖上，无进洞条件，为加快施工进度，解决施工及运营期间排水问题，结合地形、地质条件。于D1K931+847左线中心右侧设置一号横洞，一号横洞长418m，与主线正交，相交段位IV围岩内。

3编制范围

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程

CKGZTJ-12标段高塝隧道Ⅳ级围岩地段1#横洞进正洞挑顶施工作业。

4施工方案

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

2

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

采用直接挑顶法。在接近横洞与正洞相交里程时，逐渐抬高横洞拱顶高程，加工接长的异形拱架的方法进入正洞。在正洞内设临时支护，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，逐步完成正洞相交处的上断面开挖。最后拆除临时支护，向正洞两侧扩挖出正洞上台阶，进行正常开挖。施工中应预留变形沉降量和加强临时支护厚度。

4.1施工步骤

1）横洞与正洞设计相交角度90度，拱顶高差5.65m。横洞挑顶起始里程HD1K0+014.7，在右线中心线处达到正洞拱顶高程，其拱顶坡度31.2%，下部接长拱架。同时并对横洞H1D1K0+014.07-+030段模筑混凝土加固段初期支护进行加强，采用I18钢架，间距为1.0m，H1D1K0+010-014.07段采用I18钢架，间距0.8m，与正洞相交位置附近（H1D1K0+009-010.2）采用I18钢架，间距为0.6m，为扩挖后的横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，预留临时支护厚度（预留20cm）。见下图:正洞与横洞连接处断面图。

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

3

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

2）考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程 HD1K0+009处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用 I22a 型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ22a竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射 C25 砼回填

密实。见下图：托梁与拱架示意图。

3）横洞施工至H1D1K0+014.07时，采用台阶法向前开挖，棚架临时支护及时跟进；与正洞走向垂直上坡到拱顶中线位置后，再向下直至开挖出交叉口处正洞上台阶断面。

4）安装4榀正洞上台阶拱架，一端落于横洞口I22a型钢门架上。 5）拆除正洞内昆明侧拱顶以部分的临时支撑钢架，向昆明侧扩挖正洞上台阶10m。

6）拆除正洞内贵阳侧拱顶以部分的临时支撑钢架，向贵阳侧扩挖正洞上台阶，按台阶法施工正洞。

7）及早安排横洞与正洞交叉口处模筑二衬施工。

4.2施工要点

正洞与横洞相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。

1）横洞交叉口设计模筑二衬段施工，应加强初期支护，设计参数应比正常断面相应加强，钢架采用I18，接近正洞口处加密设置。

2）交叉处加强环设置

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

4

新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段高塝隧道1#横洞进正洞挑顶施工方案

由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横洞与正洞交接处设置一加强环，加强环由 3 榀Ⅰ18 型钢钢架组成间距0.6m，钢架间采用φ22钢筋连接环向间距0.5m，喷混凝土覆盖钢架。并应及早施作横洞二次衬砌。

3）设置托梁，为正洞拱架提供落脚平台

在正洞与横洞拱顶交界里程处，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用四榀Ⅰ22a 钢架组成，近正洞侧两榀并在一起，另两榀间距30cm，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ22a型钢竖向立柱，立柱应与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射 C25 砼回填密实。

4）加密设置正洞初期支护锁脚锚杆，每榀钢架单侧不少于 4 根锁脚锚管，锚管长 4.0m，注水泥砂浆，锁脚锚管与钢架牢固焊接，防止拱架下沉。

5）正洞挑顶上台阶施工支撑Ⅰ16临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用 0.8m，棚架间采用φ22 钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷C25 混凝土 20cm，形成临时支护体系，见图：工字钢棚架结构图。

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第一项目部

5