BOSCH高压共轨柴油机维修资料

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

对电控发动机的几点说明

1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。

2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。

6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。

7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。

一、 BOSCH共轨电控发动机原理介绍：

共轨压力反馈

其它传感 器输入

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

说明

电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油

喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 可以实现多次喷射

喷油压力为共轨压力

共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制

2、高压共轨控制常用策略：

1. 起动控制策略 2. 怠速控制策略

3. 油门油量标定及其实现 4. 热保护控制策略 5. 冒烟极限 6. 燃油预喷

3、油路走向原理图：

CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机

燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

CP2.2油泵:

适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机

燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵（在高压油泵后端）→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。 低压管路典型技术参数

二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

2．1齿轮传动系统

齿轮间隙及记号对正：

1．齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘 2．安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 ～0.25mm; 3．应保证各齿轮的轴向间隙为0.08～0.2mm;

4．曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正; 5．燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。

2.2高压油泵

2.2.1 CP3.3油泵的介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)

3-缸径向柱塞高压油泵；

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

集成燃油计量单元MeUN，并由

集成ZP18齿轮输油泵；

燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用燃油润滑； 不允许承受轴向力； 驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6； 高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev； 最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：3800r/min； 逆时针旋转（从驱动端看）。

之控制轨压;

2.2.2 CP3.3油泵的安装

1．应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体； 2．非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套； 3．用3颗螺栓安装在油泵联结板上； 4．油泵联结板安装在齿轮室盖板上；

5. 高压泵齿轮安装力矩(100～110)N.m ,无正时要求；

6．仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；

7．安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。 8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!

9．泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气； 10．完成机械安装后才进行电气接口的安装

2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )

直列双柱塞高压油泵；

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

集成燃油计量单

集成ZP5齿轮输油泵；

燃油滤清器位于齿轮泵压力端； 采用机油润滑； 驱动速比（减速）： 6L/6M/6K： 1:2

高压油泵理论供油速率： 4.524cm3/rev；

最大允许轨压：1600bar； 泵额定转速：1400r/min； 逆时针旋转（从驱动端

元MeUN，并由之控制轨压;

2.2.9燃油计量单元

MeUN

控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力 比例电磁阀

PWM控制（165～195Hz） 线圈电阻：2.6~3.15欧姆 最大电流：1.8A

缺省状态：全开（limp home） 失效策略

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

进入条件：ECU判断MeUN驱动失效 MeUN损坏

驱动线路的开路/短路引起 ECU处理措施 点亮故障灯

产生故障码P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D 控制器将加大高压泵的供油量 燃油压力超高、泄压阀被冲开

诊断仪显示轨压位于700---760bar范围，随转速升高而增大 限制发动机转速（小于1700rpm，通过控制喷油量实现） 在限制范围内，油门仍然起作用 其它

关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常

如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉

一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀

2.2.10高压泵系统初始充油与排空

在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加的输油泵对其供油

该附加的输油泵可以是：

加装在整车上的一个起动辅助输油泵 加装在整车上的一个手油泵 或在生产线上的一个辅助输油泵

在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为2bar。最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此选择滤清器上的手油泵。

车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态

2.3喷油器 2.3.1喷油器介绍：

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

最大喷油压力：1600 bar 喷嘴：mini-sac-hole 多孔喷油嘴 喷油器工作过程：

高压共轨柴油机工作原理,结构,故障分析和诊断。

2.3.2喷油器的安装与拆卸：

一．洁净度

喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！ 所用防护套仅在装配前才能去掉 二．喷油器的安装五步法 1. 将喷油器导入气缸盖孔

要求对准、无特别阻力 推荐的力：1～2kN

2. 将喷油器压板完全松开，使之不受力 3. 将高压连接管装入，预紧至3.5~8kN 4. 拧紧喷油器：

上紧至规定的压紧力

任何情况下不能超过15kN（压板螺帽拧紧力矩47～55 N.m) 过高的压紧力会造成喷油量变化 5. 拧紧高压连接管拧紧力12～22kN 6. 安装时O型圈只能使用一次 7. 任何损伤均不允许

…… 此处隐藏：2968字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……