第二篇铁路运输-线路设备、机车和车辆

交通运输工程学课件

第二篇 铁路运输1

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本篇结构： 本篇结构：线路设备 机车和车辆 铁路车站

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第一章 线路设备1. 线路的构成铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成的 组成的 铁路线路由路基、桥隧建筑物和轨道组成 路基 一个整体工程结构。 一个整体工程结构。

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路基的基本形式

路基的基本形式主要有路堤和路堑。 路基的基本形式主要有路堤和路堑。 路堤

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路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时， 路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑 的方式构成，这种路基称为路堤。 的方式构成，这种路基称为路堤。

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路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时， 路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开 挖方式构成，这种路基称为路堑。 挖方式构成，这种路基称为路堑。

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2.轨道和限界 轨道和限界2.1 轨道 轨道的作用直接承受车轮传来的巨大压力， ① 直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥 隧建筑物； 隧建筑物； 起着机车车辆运行的导向作用。 ② 起着机车车辆运行的导向作用。

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轨道的组成

钢轨、 轨道是由钢轨 轨枕、连接零件、道床、 轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、 防爬设备、道岔组成 组成。 防爬设备、道岔组成。 各部分均应有足够的强度和稳定性， 各部分均应有足够的强度和稳定性，才能 保障列车按规定的最高速度，安全、 保障列车按规定的最高速度，安全、平稳和不 间断地运行。 间断地运行。

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(1)限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全， 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全 ， 防止机车车辆撞 击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、 击邻近线路的建筑物和设备 ， 而对机车车辆和接近线路的建筑物 、 设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。 基本限界可分为机车车辆限界 两种

机车车辆限界的半宽=1700mm; 机车车辆限界的半宽=1700mm; mm 的半宽=2440mm mm。 建 筑 限 界 的半宽=2440mm。

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钢轨 作用 作用——直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。 直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向。 直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向 类型 类型——以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型 以每米长度的重量表示， 以每米长度的重量表示

有：70kg/m;60kg/m;50kg/m等 70kg/m;60kg/m;50kg/m等 kg/m kg/m kg/m 长度 长度——钢轨的标准长度为

米、12.5米两种。 钢轨的标准长度为25米 米两种。 钢轨的标准长度为 米两种

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轨枕 作用——支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床， 作用 支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床， 支承钢轨

并且还可以保持钢轨位置和轨距。 并且还可以保持钢轨位置和轨距。 长度 长度——一般为2.5米。 一般为2.5 一般为2.5米 类型

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木枕——弹性好，重量轻，铺设更换方便；但 木枕 消耗木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕——使用寿命长，稳定性能高， 钢筋混凝土枕 养护工作量小等。

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联结零件联结零件可分为接头联结零件和 联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件接 接头联结零件 头联结零件。 头联结零件。 作用——联结钢轨与钢轨间的接头。 联结钢轨与钢轨间的接头。 作用 联结钢轨与钢轨间的接头

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中间联结零件作用——将钢轨紧扣在轨枕上； 将钢轨紧扣在轨枕上； 作用 将钢轨紧扣在轨枕上 分类——木枕用和钢筋混凝土用。 分类 木枕用和钢筋混凝土用。 木枕用和钢筋混凝土用

图2-13 木枕用中间联结零件15

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道床 作用： 作用：

支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基； ①支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基； 固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； ②固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动； 缓和机车车轮对钢轨的冲击。 ③缓和机车车轮对钢轨的冲击。 使用材料： 使用材料： 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。 我国铁路一般都采用碎石道床。 我国铁路一般都采用碎石道床。