某船主机燃油黏度控制系统故障分析及处理

通过实例分析某船主机燃油黏度控制系统中燃油显示值偏离真实值的原因,阐述调节器测量指示机构、差压变送器、测黏计对故障的影响,并提出相对应的预防措施。

某船主机燃油黏度控制系统故障分析及处理香港明华船务有限公司黄建华摘要：通过实例分析某船主机燃油黏度控制系统中燃油显示值偏离真实值的原因，阐述调节器测量指示机构、差压变送器、测黏计对故障的影响，并提出相对应的预防措施。 关键词：燃油；黏度；显示值；真实值；设定值

为了保证进入汽缸的燃油良好雾化，柴油机对喷

值送至差压变送器。差压变送器把该压差信号成比例地转换为0 2 01 P气动信号送到调节器和指定仪 . . M a 0 0

油器的燃油黏度有一定的要求，但现代船舶航行在世界各个港口，补充的燃料油品质相差很大，同品质不的燃油在温度条件相同情况下黏度差异很大。因此，燃油进人高压油泵前一般采用黏度控制，而不采用温

表。调节器根据燃油黏度测量显示值与设定值相比较所得到的偏差值，按比例积分微分作用规律输出一个控制信号来改变气动调节阀开度，改变对燃油加热强度，把燃油黏度维持在设定值上。系统中各元件主要参数如下。测黏计型号：N 77 S 7 C。黏度测量量程：0 3~ 0×1~m/。初始检测 0 2 s压差量程：0 0 6 a -. 7 0 MP。差压变送器型号：Y 1 A。/3 1

度控制，自动控制燃油黏度稳定在最佳值上。但是， 自动控制装置一旦出现故障，就会产生极大不便，甚至会导致燃油设备卡阻损坏或燃油燃烧不良，严重影

响动力装置的可靠性、安全性和经济性。一

02 6MP。调节器型号：N T 3。控制特性： .1 a SVB 7 2 某船主机燃油黏度设定为1×1 m/ 4 0 。系统在 PD s I。工作方式：正作用式。黏度显示量程：0 3~0 X线工作，调节器黑色测量指针一直超满量程，气动调 1 m s 0一/。

、

故障现象

初始调定量程：00 7 MP。量程可调范围：00~ .6 a .5

节阀保持全开，燃油温度不可控上升，无法进行自动控制。 主管人员仅通过手动调节气动调节阀前的蒸汽加热截止阀开度来控制燃油温度 (考副机燃油黏度为参

三、故障诊断排除主管人员手动控制燃油加热温度稳定在燃油黏度1 0 6 s对应温度，调节器测量指针超满 4X 1 I/所 m量程。

1×1 m/ 4 0 时的燃油加热温度 ),保持燃油

黏度为 s1× 1~ m 2s 4 0/。

显然，黏度测量显示值远大于燃油黏度真实值。 造成燃油黏度测量显示值大于真实值的故障点可能存在于调节器测量指示机构、差压变送器、测黏计中的某一设备或多个设备。1调节器测量指示机构 .

船舶航行时，主机耗油率不断变化，当值人员需不断改变蒸汽加热截止阀开度以维持进机燃油黏度，管理极为不便。

二、系统组成及工作原理

调节器测量指示机构故障主要表现在调节螺钉调测量杆间角度不当；零点偏移； 放大率不准。

该船采用N K KT型燃油黏度定值自动控制装整不当、各连接杆间连接处振动磨损造成： A A IA置。它主要由测黏计、差压变送器、调节器及气动调节阀等部分组成。

测黏计用来检测燃油加热器出口燃油黏度，并把

燃油黏度值成比例地转换为压差信号作为黏度的实际第 3卷 4第 7期

调整方法与原理如图l所示。1 3