齐泰公路基层水稳级配碎石配合比报告

半刚性基层 文件编号：2－005

齐白公路齐齐哈尔至 泰来（省界）段工程建设项目

齐泰公路基层配合比报告

齐泰公路项目路面工程 材料配合比与施工期技术服务组

2009年03月23日

齐泰公路基层配合比报告

一． 项目简介

齐泰公路基层类型为水泥稳定级配碎石。本着保证工程质量和经济的原则，全线由D1至D6标段选用石场和水泥依次为：

D1——海通石场、振兴石场、龙江石场、北疆水泥、太阳岛水泥

D2——哈拉海石场、兴隆石场、北疆水泥 D3——振兴石场、泰湖水泥 D4——海通料场、泰湖水泥

D5——白城料场、大榆树细砂、泰湖水泥 D6——扎旗玉石石场、泰湖水泥

针对不同料源开展各项试验，确定各标段水泥稳定级配碎石配合比。具体试验简介如下：

1、

试验内容：（1）各档集料的筛分试验，（2）测定各档集料的密度，（3）测试集料的压碎值，（4）确定基层合理的配合比，（5）通过标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度，（6）通过静压成型试件的抗压强度试验确定合理的水泥含量，（7）通过振动击实试验确定最佳含水量，（8）通过振动成型试件的抗压强度确定合理的水泥剂量。 2、

试验依据：《公路工程集料试验规程》〔JTG E42-2005〕、《公

路工程无机结合料稳定材料试验规程》〔JTJ 057-94〕、《公路路面基层施工技术规范》〔JTJ 034-2000〕、《公路沥青路面设计规范》〔JTG D50-2006〕 3、

试验设备：击实试验仪器为标准击实筒，抗压强度试验采用普通万能压力机，振动成型设备，其余试验均为国家规范要求的标准设备。

二． 配合比设计结果汇总

注：① 表中A、B、C、D分别代表由粗到细的四种集料，即2-3cm、1-2cm、0.5-1 cm、0-0.5cm集料。

② 所用结合料均为PC32.5水泥。

③ 水泥剂量由室内振动成型试件的无侧限抗压强度确定。

哈尔滨工业大学交通实验中心

基层级配组成曲线10090 80

级配下限

级配上限

D1海通22:30 :20:28D1龙江33 :20 :17 :30

D1振兴第二次送样25 :20:25:30D2哈拉海30 :34 :10 :26

D2兴隆第二次送样28 :30:12:30D4海通25 :25 :23 :27

D3振兴24 :26:23 :27D5白城级配2 25 :35 :12 :28

70 6050 40

D6玉石25:25 :25:25

通 过 下 列 筛 孔 的 质 量

百 分 率 (%

3020 10

)

0

筛孔尺寸 (mm)

三． 试验内容

分别按照《公路工程集料试验规程》〔JTG E42-2005〕开展集料筛分试验、密度试验和压碎值试验，根据筛分结果，满足《公路沥青路面设计规范》〔JTG D50-2006〕调试级配。按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》〔JTJ 057-94〕和《公路沥青路面设计规范释义手册》〔JTG D50-2006〕分别开展标准击实试验、静压成型和振动击实、振动成型。得到原材料的各项基本性质和水泥稳定碎石的强度汇总如下：

（一） 原材料筛分试验 1.1 D1标段

1.1.1 海通石场（送样）

海通石料筛分结果 表3-1

1.1.2 振兴石场（送样）

由于后期集料，尤其是0～0.5cm集料的级配组成发生了很大变化，决定再次开展筛分及其他后续试验。第二次送样的筛分结果和级配调整情况见表2-3。

振兴石料（第二次送样）筛分结果 表3-3

1.1.3 龙江石场（送样）

龙江石料筛分结果 表3-4

1.2 D2标段

1.2.1 兴隆料源（第一次送样）

D2标段送至技术服务组的首批料样，1～2cm针片状含量高，石屑偏粗。

兴隆石料（第一次送样）筛分结果 表3-5

后期，该标段确定采用反击破设备自加工哈拉海石料与外购兴隆石料的方式备料。服务组又针对这两种料源开展了筛分和后续试验。 1.2.2 哈拉海料源（送样）

哈拉海石料筛分结果 表3-6

1.2.3 兴隆料源（第二次送样）

兴隆石料（第二次送样）筛分结果 表3-7

1.3 D3标段

振兴石料筛分结果 表3-8

1.4 D4标段

海通石料筛分结果 表3-9

该标段首次送样的石屑筛分结果偏粗，应用它调试级配，无法满足JTG D50—2006的要求。技术服务组尝试采用细砂替代石屑，各种规格材料的筛分结果和配合比设计列于表2-9中。

白城碎石+大榆树细砂筛分结果 表3-10

级配1获得的无侧限抗压强度值未能满足设计文件要求，且考虑到天然砂相对于石屑的劣势（详见后文抗压强度试验部分的论述），服务组要求该标段寻找级配合理的石屑。针对第二次送样开展了筛分和后续试验。

白城碎石筛分结果 表3-11

该标段从玉石石场获得原材料，自行加工碎石。

玉石石料筛分结果 表3-12

从筛分结果看，D1、D2、D3标段的石屑相对较粗。在配合比设计时会用的多些。 （二） 原材料密度试验

基层集料密度 表3-13

续上表

注：表中“兴隆1”和“兴隆2”分别代表D2标段第一次送样和第二次送样。

（三） 原材料压碎值试验

各料源集料压碎值 表3-14

各种料源的集料压碎值均小于《公路路面基层施工技术规范》规

定的26%的界限值。

综合筛分、密度、压碎值试验结果，初步确定以上料源可以用作基层。

（四） 基层配合比的选择与确定

根据各料源原材料的筛分结果，按照JTG D50—2006的级配范围要求，重点控制关键筛孔4.75mm和0.6mm以下通过率，调整各档集料比例，使曲线接近更加容易形成骨架密实型结构的“S”形，同时考虑标段备料和施工的方便，初步确定了用于配合比设计的级配。

根据以往工程实践经验，3~4%结合料剂量的水泥稳定级配碎石能够满足强度要求；同时较低的水泥剂量不仅降低成本，而且能够减少基层的温缩和干缩裂缝，有利于减少沥青路面反射裂缝。

参照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》开展上述两种水泥剂量的水泥稳定碎石标准击实试验和静压成型试件的无侧限抗压强度试验；参照《公路沥青路面设计规范释义手册》开展水泥稳定碎石振动击实和振动成型试件的无侧限抗压强度试验。对部分强度不足的水泥稳定碎石，增加水泥剂量开展试验。 4.1 关于两种成型工艺

现行用于确定水泥稳定类材料最大干密度和测定其无侧限抗压强度的标准击实和静压成型，与实际施工存在不同。实际施工中集料周围的约束没有标准击实和静压成型来的强烈，钢模的存在给集料之间的相互错动和排序带来困难。同时，集料在标准击实或静压成型下，

被击碎或者出现裂纹的比例很高。在裂纹和破碎面处，由于没有或存在很少的水泥浆，那里的粘结力几乎为零。所以这种方法成型出的试件，很多情况下，虽然干密度挺大，但无侧限抗压强度却较小。

振动成型实际上是模拟的实际施工中振动压路机对于无机结合料稳定材料的振动冲击压实作用。振动成型确定混合料最大干密度和成型无侧限抗压强度试件时，集料在激振力的作用下会产生振动，相互间容易错动，达到较为优良的排列，从而获得较大的干密度和较高的无侧限抗压强度。由于击碎率很小，由振动 …… 此处隐藏：2597字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……