武汉市雄楚大道交通噪声环境质量评价-夏欢(3)

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湖小区，迪雅花园，关西小区，翡翠城，桂子花园等，是交通噪声的重点保护对象。

（4）街道附近文化场

湖北科技大学，武汉理工大学，湖北工程大学，关山中学等。 （5）街道居民区

晒湖小区，迪雅花园，关西小区，翡翠城，桂子花园，雄楚公寓等。

3 雄楚大道交通噪声现状监测

3.1监测仪器

测量噪声的仪器主要有：声级计、声频频谱仪、记录仪、录音机和实时分析一起等。监测中常使用声级计。实验中通常使用声级计。

3.1.1声级计类型

按测量精度和稳定性把声级计分为O、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ四种： O型声级计用作实验室参考标准；

Ⅰ型专供实验室使用外，还供在符合规定的声学环境或需严加控制的场合使用；

Ⅱ型声级计适用于一般室外使用； Ⅲ型声级计主要用于室外噪声调查。

3.1.2声级计原理

声级计又叫噪声计，是一种按照一定的频率计权和时间计权测量声音的声压级和声强级的仪器，是声学测量中最常用的基本一种。它是一种电子仪器，但又不同于电压表等客观电子仪表。在把声信号转换成电信号时，可以模拟人耳对声波反映速度的时间特性；对高低频有不同灵敏度的频率特性以及不同响度时改变频率的强大特性。因此，声级计是一种主观性的电子仪器。

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图4—1 声级计工作原理方框图

声压由传声器膜片接收后，将声压信号转换成电信号，经前置放大器做阻抗变换后送到输入衰减器，由于表头指示范围一般只有20dB,而声音变化范围可达140dB，甚至更高，所以必须使用衰减器来衰减较强的信号。再由输入放大器进行定量放大。放大后的信号由计权网络进行几圈。他的设计是模拟人耳对不同频率有不同灵敏度的听觉响应，在计权网络处外可接滤波器，这样可以做频谱分析。输出的信号由输出衰减器减到额定值，随即送到输出放大器放大，是信号达到相应的功率输出。输出信号有RMS检波后（均方根检波电路）送出有效电压，拖动电表或数字显示器，显示所测的声压级分贝值。

3.1.3实验中所使用的声级计

本次监测中所使用声级计为普通声级计（TES-1350A）。

图4—2 （TES-1350A）声级计

3.2影响监测的环境因素

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要使测量数据可靠，不仅要有精确的仪器，而且还得考虑到外界因素对测量的影响。必须考虑的外界因素主要有：

（1）大气压力，大气压力主要影响传声器的校准。活塞发生器在101.325kPa时产生的声压级是124dB（国外仪器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa时则为123dB。活塞发生器一般都配有气压修正表，当大气压力改变时，可从表中直接读出相应的修正数值。

（2）温度，在现场测量系统中，典型的热敏元件是电池。温度的降低会使电池的使用寿命也随之降低，特别是0℃以下的温度对电池使用寿命影响很大。 （3）风和气流，当有风和气流通过传声器时，在传声器顺流的一侧会产生湍流，使传声器的膜片压力发生变化而产生风噪声，风噪声的大小与风速成正比。为了检查有无风噪声的影响，可对有无防风罩时的噪声测量数据做出比较，如无差别则说明无风噪声影响；反之，则有影响。这时应以加防风罩时的数据为准。环境噪声的测量，一般应在风速小于5m/s的条件下进行。防风罩一般用于室外风向不定的情况下。在通风管道内，气流方向是恒定的，这时应在传声器上安装防风鼻锥。

（4）湿度，若潮气进入电容式传声器并且凝结，则电容式传声器的极板与膜片之间就会产生放电现象，从而产生“破裂”与“爆炸”的声响，影响测量结果。 （5）传声器的指向性，传声器在高频时具有较强的指向性，膜片越大，产生指向性的频率就越低。一般国产声级计，当在自由场（声波没有反射的空间）条件下测量时，传声器应指向声源。若声波是无规入射校正器。测试环境噪声时，可将传声器指向上方。

（6）反射，在现场测量环境中，被测机器周围往往可能有许多物体，这些物体对声波的反射会影响测量结果。原则上，测点位置应离开反射面3.5m以上，这样反射声的影响就可以忽略。在无法远离反射面的情况下，也可以在反射噪声的物体表面铺设吸声材料。

（7）本底噪声，本底噪声是指待测机械设备停止运转时的周围环境噪声。测量机器噪声时，如果受到周围环境的干扰，就会影响测量结果的准确性。因此，现场测量时，首先要设法测量本底噪声。若本底噪声级与被测噪声级的差值大于10dB，则本底噪声不会影响测量结果；若差值小于3dB，则本底噪声对测量影响

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很大，不可能进行精确地测量，其测量结果没有意义，这时应设法降低本底噪声或将传声器移近被测声源，以提高被测噪声与本底噪声之间的差值；若差值在3~10dB之间，则可进行修正，即将所测得的值减去相应的修正值就可以得到声源的实际噪声值。

（8）其他因素，除上述因素以外，在测量时还应避免受强电磁场的影响，并选择设备处于正常状态（或合理状态）下时进行测试。

3.3监测方法

3.3.1车辆分类

结合正式监测前一周的现场预调研结果与资料信息将机动车按载客量（或载重量）将车型分为一下几类：

表4—1 机动车分类

3.3.2测点的选取

本次监测范围为：武汉市洪山区雄楚大道.

监测开始前首先进行路段的熟悉和进行踏勘，了解路段两边的功能区的分布情况，确定测点的布设位置。由于沿路的主要的噪声敏感区有文教区，居住区，商业混合区等，所以在本次的噪声测试实验中我们小组选取了雄楚大道旁的武汉理工大学作为监测的主测点，昼间每小时测试一次，夜间每隔一个小时监测一次；选取晒湖小区和工贸家电处为两个辅测点，每两个小时监测一次。

3.3.3交通噪声测量

根据国家标准“城市环境噪声测量方法”GB3222-82的规定，测点应选在两路口

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之间的交通干线的一侧的人行道上，离马路沿20cm处，测点离路口应大于50m，所测结果表示该路段（两路口间）的噪声状况。测量仪器距地面高度1.2m，使传声器膜片平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。测量方法为每隔5秒连续采样200个瞬时A声级。气候条件为无雨、无雪、地面上10m高处的风速不大于5m/s，相对湿度不应超过90％，不应小于30％【7】。另外，注意其他声源的影响，不得有其它强烈的噪声源。

3.3.4车流量的记录

道路交通噪声是由车辆在道路上行驶产生的，噪声通过路边的建筑群传播，造成噪声污染.交通噪声污染程度取决于道路车辆流状况及路边建筑物分布情况。车辆流状况包括车辆流密度（单位时间通过的车流量），车辆种类，车辆行驶速度等多种因素。车辆流的状况实际上就是噪声源的状况。因此，对道路交通噪声的预测，往往是基于车辆流的状况进行的【8】。

本次雄楚大道交通噪声监测中其车流量的统计为六类：大型客车、中型客车、小型客车、大型货车、中型货车、小型货车（包括摩托车）。测量交通噪声的同时，记下车流量。

4数据的整理与分析

4.1主监测点

武汉理工大学主监测点采用24小时连续监测方法，在选定的测点上，昼间每隔1小时测量一次，夜间每隔1小时测量一次。连续读取200个数据的同时记录车流量，连续测量24小时。

表5-1理工大学监测点的车流量及种类