汽车实验报告参考资料(3)

三是加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。

四是加挡时既要防止冲车不足（加挡后动力不足或拖挡），又要防止过度冲车（无谓地消耗动力、浪费燃料）。

汽车概论选修课必下

五是加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间长短和油门的大小而定。加速时间长、油门大，可明显停顿一会；加速时间短、油门小、稍停即可。

加挡操作容易出现的问题

一是加挡前冲车不足。有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩，看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没有明显提高，若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。

二是加挡前冲车过度。这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。比如，轿车的1挡加2挡，起步后轻轻一带油门，便可加入2挡，就不能刻意“大油门”冲车了。还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。

三是操作变速杆“生拉硬拽”。出现这种情况有两种可能：一是离合器踏板没有踩到底；二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽”。

四是摘挡后摇杆。一些初学者将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。正确的操作应该是：变速杆摘到空挡时，直接就靠在想换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。

五是换挡时低头下看。汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”去找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟造成的。

正确的操作应该是：冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。换挡操作要做到：道路情况看在眼里，变速位置记在心上。

六是换挡时“跑方向”。换挡时“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。这种情况一般是出现在换挡吃力，挡位不准或挂不上挡时。解决的办法是：在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。

七是加挡汽车前冲。加挡后汽车前冲。加挡后汽车猛地向前窜，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟的较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。

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八是加挡后汽车后坐。加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。解决的办法是：注意左右脚的动作要在同一时间内进行。

减挡时机的把握

正确把握好减挡时机，主要应根据现行车速与汽车所处的道路交通环境灵活掌握。正如前面高速减挡操作中所提到的，减挡有两种作用：一种是车速降低（收油、刹车）之后，为了适应现行车速所进行的减挡操作。另一种是在汽车动力不足、阻力较大时，如上坡、过坎等，为了提高发动机的动力所进行的减挡操作。

减速之后的减挡：如果汽车正在使用高速挡行驶，车速较快，遇有情况收油或轻带刹车之后，只须逐级减挡就可以了（5挡减至4挡，或4挡减至3挡等）。如果是刹车踩的比较重，车速发生了明显变化，那就应选择越级减挡（5挡减至3挡，4挡减至2挡等）。总之，换挡时机的把握，主要还是看驾驶员对现行车速与哪个挡相适应的判断。

上坡时动力不足的减挡：上坡动力不足，就会造成踩下油门发动机转速无法随之提高、动力不足、底盘闯动等拖挡现象。因此，上坡减挡时的把握应根据个人换挡动作的熟练程度来决定。动作快的，可在发动机动力不足时实施减挡；动作慢的，应在尚未出现动力不足时就开始减挡。在减挡过程中，一旦出现因挡位不熟换不上挡时，不要生拉硬推，因为此时逐级减挡的时机已经错过，应再轰一脚“空油”越级减挡。总之，上坡减挡过程中，时机的把握就在于减挡之后，车速是不是在低一级挡位的中速阶段，能否充分发挥发动机动力，继续有力地冲坡。如果换挡之后还是动力不足，汽车猛地向后一坐，说明减挡太早，发动机牵阻制动。因此，初学者只有在驾车过程中，多留意观察道路情况对车速变化的影响，根据个人的感觉逐步积累经验，才能真正判断和把握好减挡时机。

换挡操作要求到达的标准

及时——指把握好换挡的时机。

准确——指挡位熟悉。

迅速——指换挡操作中动作连贯。

平稳——指换挡之后联动平稳。

百米加减挡

百米加减挡，是指驾驶人在汽车起步后，由1挡逐级加至5挡，再由5挡逐级减至1挡，全部操作要在100m之内完成的综合科目。它是对驾驶员加减挡操作技能的一种强化练习，又是驾驶员在初级阶段所要练习的重点科目之一。熟练掌握百米加减挡，对

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初学者日后在行车上，正确处理道路交通情况，准确掌握换挡时机很有帮助。

加挡的操作方法：

1．起步后车速达到5km/h左右时，即可声速将变速杆由1挡加至2挡（使用“两脚离合”）。

2．加到2挡之后，不要间断加油，马上冲车，当车速达到3挡的低速阶段25km/h时即可加入3挡

3．加到3挡后，还是逐渐加油冲车，冲车时间要一级比一级长，在车速接近35km/h左右时再加到4挡。

4．紧接着再冲车，当车速达到45km/h左右时加到5挡，然后立即收油，准备减挡。 减挡的操作方法：

1．变速杆由4挡刚刚加到5挡时不要再加油，马上减到4挡（使用“两脚离合，轰油减挡”）。

2．减到4挡之后，收油，利用发动机的牵阻制动减速（不许踩制动踏板减速），再由4挡减到3挡。

3．当由中速挡的3挡向低速挡2挡过渡时，可能会因不许踩制动踏板，造成车速较快，产生高速减挡的现象，所以，减2挡时，轰油应稍大些或稍晚一会再减到2挡。

4．减到2挡之后，还要充分利用更为明显的发动机牵阻制动减速，稍做停顿再减到1挡。至此，百米加减结束。

操纵转向盘容易出现的问题

初学者在操纵方向盘时容易出现“小倒把”（倒车时双手在12点至2点之间快速小幅度“倒把”），窜方向（汽车转弯时，明明足够打成整把方向，却要半把半把地双手对接，如同“倒肠子”）、掏方向（驾驶人打整把方向时，一只手在方向盘外侧由上向下拉，而另一只手从方向盘内侧由上向下拉）、打死轮（汽车已停止还硬打方向盘）、跑方向（是驾驶人在行车中因换挡，按各种设备开关等出现的方向偏离现象）等容易出现的问题，要注意克服。

汽车电气设备的特点

1.低压——汽油车多采用12V（伏），柴油车多采用24V（伏）。

2.直流——主要从蓄电池的充电来考虑。

3.单线制——单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。

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