中小型企业汽车涂装品质管理(2)

主要的材料供应商必须派驻厂技术服务人员1～2人到生产现场参与涂料参数的调整,跟踪生产线的生产情况,参与生产质量问题的分析、解决。实际上,技术服务人员在现场的工作时间远远超过工艺人员和车间技术管理人员的时间。驻厂技术服务人员在每天跟班的同时,统计相关质量信息并分析、提出改进建议,以周报/月报形式反馈到使用单位的有关部门。

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中小型企业汽车涂装品质管理

功能性磷化工艺

9.3　工艺参数9.3.1　酸度

(1)TA高,成膜快,膜层致密;TA过高,反应快,膜层挂灰;TA过低,成膜慢,膜粗厚。

(2)FA过高,成膜慢,附着力差,耐蚀性低,但FA

2+

高能防止Ca浓度过大而产生沉淀;FA过低(<2),铁基体溶解慢,成膜速度缓慢,膜薄或不上膜,磷化液易出现浑浊或析出大量晶体,沉渣多。9.3.2　温度

适当升高温度,可促进金属溶解,成膜的诱导期缩短,成膜速度加快(难溶磷酸盐的溶度积随温度升高而降低),膜层耐蚀性增强(>70℃强)。但温度过高,酸度变化大,,系磷化膜在150℃烘烤,就会失去耐蚀能力;而锰系磷化膜在200℃烘烤不会降低耐蚀性能,300℃以下烘烤耐蚀性下降很小。9.5.2　膜重

作为防锈磷化的膜重必须>10g/m。锌系磷化膜重从16g/m增加到40g/m,耐盐雾腐蚀能力提高1倍以上(锈蚀点出现时间800h)。9.5.3　后处理

2

()未经后处理,耐盐雾(h);经防锈油处理,在

2

2

2

却能大幅度提高耐盐雾腐蚀能550h),耐蚀能力提高100倍以上。若改变浸油材料,可进一步提高锌系磷化膜的高温耐蚀性,如浸半合成液(以硬脂酸盐为主,加入少量矿物油),经烘烤后的填充剂呈半液体柔软状态,兼备隔绝和还原作用。所以防锈磷化膜必须后处理。

参考文献:

[3]　唐林.高耐腐蚀锌2钙系中温磷化液的研究[J].材料保护,2003,

36(8):50.

[4]　向鸿照.Zn2Mn2Cu2Ni系中温磷化液中的研究[J].材料保护,

2004,32(5):13.

[编辑:吴杰]

蚀性降低。

9.3.3　时间

,但膜厚基本无变化。9.4　防锈效果

Zn2Ca系磷化膜耐蚀性良好,未浸油工件存放的防锈期>18个月,耐硫酸铜点蚀时间15～40min,浸3%NaCl84h无锈;浸油工件的防锈期可延长到2～3年不返锈。可见,浸油能明显提高防锈复合磷化膜的防锈效果。9.5　影响耐蚀性的因素9.5.1　膜层组成元素与烘烤条件

锰系磷化膜的高温耐蚀性优于锌系磷化膜。锌

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对前处理、电泳材料,一般每月或2个月一次现场取样送回本公司进行槽液分析、样板试验、综合性能评价试验,以此做为槽液调整的依据。

另外,要充分利用涂料供应商,涂装设备、工具供应商的资源,这里主要是指他们所拥有的较昂贵的仪器、设备,如炉温跟踪仪、风速测定仪、照度计、桔皮测定仪等。一般来说,供应商都非常乐意无偿提供这些仪器,使用这些仪器为涂装质量控制提供数字化的改善依据2.5　人员培训

人员培训主要以操作工为主,技术人员和检验人员每年也进行必要的培训。培训大纲必须在上一年年末制定好,然后逐月分解、实施。

操作工培训以在岗培训、现场培训为主。其优点在于:①现场培训使工作指导具体化,便于把握结果;②可经常性、连续性训练,熟能生巧;③随时随地,发现问题即时解决,机动灵活,不影响生产;④培训成本低,效果好。

理论培训较为枯燥,但可以采用多种方式来调动员工学习的积极性,如定期开展理论知识竞赛、建立“改善提案奖励制度”等。

3　结语

中小汽车企业与大型企业相比,无论人力、物力、财力都相去甚远,但这不能成为涂装品质低劣的理由。只要我们贯彻“持续改善的思想”,在满足基本设备的条件下,开拓思维、强化管理,充分调动每一位员工的聪明才智。如此,中小企业也能达到高品质的涂装质量要求。

参考文献:

[1]　王锡春,杨必暖,林鸣玉.最新汽车涂装工艺技术[M].北京:机

械工业出版社,1998:728.

[2]　王道彰.世界汽车涂料近闻//2005年汽车涂装技术交流会议文

集[C].沈阳,2005.

[3]　乐惠明.汽车修补涂料的涂装//第六届车用修补涂料及涂装技

术研论会文集[C].常州,2005:100.

[编辑:韦凤仙]

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