国际消防安全系统规则(4)

2.1.6 应为该系统工作中所用的电气设备提供一套替代电源。

2.2 组件要求

2.2.1 传感装置应经验证，以在传感室内的烟密度超过每米6.65%的减光率之前动作。

2.2.2 应装有双套取样风机。在正常通风条件下，风机应具有足够的容量在被保护区内工 作，并且总响应时间应使主管机关满意。

2.2.3 控制板应允许在每一取样管上都可观察烟雾。

2.2.4 应装有通过取样管监测气流的装置， 并设计成确保从每一个相互连接的集烟器中抽 取的量尽可能相等。

2.2.5 取样管的内径至少为 12mm，但与固定式气体灭火系统连接的取样管除外，此时管 路的最小尺度应足以使灭火气体能在适当的时间内被排放出来。

2.2.6 取样管应配备一个用压缩空气定期驱烟的装置。

2.3 安装要求

2.3.1 集烟器

2.3.1.1 在每一个需要探烟的围蔽处所应至少设置一个集烟器。但是，如果某一处所设计成 油或冷藏货与要求装取样探烟系统的货物交替装载， 则应为该系统提供隔离此类处所内集烟 器的设施，这种设施应使主管机关满意。

2.3.1.2 集烟器应安装在能获得最佳性能的位置， 其间距应使任何部分的顶甲板区域离集烟 器的水平距离不大于12m，如果在可以机械通风的处所内采取这种系统，则集烟器的位置应 考虑到通风的影响。

2.3.1.3 集烟器应置于不会受到碰撞或机械损伤的位置。

2.3.1.4 每一取样点不应连接四个以上的集烟器。

2.3.1.5 不同围蔽处所的集烟器不应连接到同一个取样点上。

2.3.2 取样管

2.3.2.1 取样管的布置应使失火的位置容易被确定。

2.3.2.2 取样管应是自泄式，且有适当的保护装置以防止装卸货物时受碰撞和损坏。

2.4 系统控制要求

2.4.1 声光报警信号

2.4.1.1 控制板应位于驾驶室或连续有人值班的中央控制站内。

国际消防安全系统规则

2.4.1.2 应在控制板上或其附近应清楚地显示该装置所保护处所的信息。

2.4.1.3 探测到烟火或其它燃烧产物时， 应在控制板和驾驶室或连续有人值班的中央控制站 发出声光报警信号。

2.4.1.4 应对该系统作业所必需的电源的失电情况予以监测。 任何失电情况均应在控制室和 驾驶室内发出声光信号，该信号应与烟火探测信号有所区别。

2.4.2 测试

应为系统的试验与维修提供适当的说明书和备件。

第 11章 — 低位照明系统

1 适用范围

本章详细规定了公约第II-2章所要求的低位照明系统的规范。

2 工程规范

2.1 一般要求

所要求的任何低位照明系统应由主管机关依据本组织制订的导则予以认可， 或达到本组 织可接受的国际标准。

第 12章 — 固定式应急消防泵

1 适用范围

本章详细规定了公约第 II-2章所要求的应急消防泵的规范。 本章不适用于 1000总吨及以上 的客船。对该类船舶的要求见公约第 II-2章第 10.2.2.3.1.1条。

2 工程规范

2.1 总则

应急消防泵应为固定式独立动力驱动的泵。

2.2 部件要求

2.2.1 应急消防泵

2.2.1.1 泵的排量

泵的排量应不低于公约第 II-2章第 10.2.2.4.1条所要求的消防泵总排量的 40%，而且 在任何情况下不低于下列排量：

.1 小于 1000总吨的客船和 2000总吨

及以上的货船；以及

.2 小于 2000总吨的货船 25m /h 15m /h 3 3

2.2.1.2 消防栓压力

当泵按第 2.2.1.1 款的要求供水时，消防栓处的压力应不小于公约第 II-2章所要求的 最低压力。

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2.2.1.3 泵吸水头

泵的总吸头和净正吸头的确定应考虑公约和本章有关泵的排量和在运行中可能遇到的 各种横倾、纵倾、横摇和纵摇状态下消防栓的压力。船舶在进出干船坞时的压载状态不必视 为营运状况。

2.2.2 柴油机和燃油柜

2.2.2.1 柴油机的起动

泵的任何柴油驱动动力源应能在温度降至0℃时的冷态下用人工(手摇)曲柄起动。如果 这样不切实际，或如遇到更低的气温时，则可考虑主管机关可接受的加热安排，以确保随时 起动。如人工(手摇)起动不可行，则主管机关可允许其它起动方式。这些方式应能够在 30 分钟内至少使柴油驱动的动力源起动六次，并在前 10分钟内至少起动两次。

2.2.2.2 燃油柜容量

燃油供应柜所装盛的燃油应能使泵在全负荷下至少运行 3小时， 同时在A类机器处所外 应储备足够数量的燃油，能使该泵在全负荷下再运行15小时。

第 13 章 — 脱险通道的布置

1 适用范围

本章详细规定了公约第II-2章所要求的脱险通道的规范。

2 客船

2.1 梯道的宽度

2.1.1 梯道宽度的基本要求

梯道的净宽度应不小于 900 mm，对于超过90人的情况，每超过1人则梯道的净宽度应至少 增加 10 mm。经由该梯道撤离的总人数应假定为该梯道所服务区域内船员和旅客总人数的三 分之二。梯道的宽度应不低于按第2.1.2段所确定宽度。

2.1.2 梯道宽度的计算方法

2.1.2.1 计算的基本原则

2.1.2.1.1 本计算方法确定每一层甲板上梯道的最小宽度， 同时考虑到通向该梯道的相邻 梯道。

2.1.2.1.2 基本思路是，计算方法应逐一考虑到从每一主竖区内的封闭处所撤离，并考虑 到使用每一区域中梯道围蔽的所有人员，即使他们从另一主竖区进入该梯道。

2.1.2.1.3 对于每一主竖区， 应计算出夜间(第一种情况)和白天(第二种情况)和在两种情 况下用于确定所考虑的每一层甲板的梯道宽度的最大尺度。

2.1.2.1.4 梯道宽度的计算应依据每一层甲板上负载的船员和旅客数而定。 乘载负荷应由 设计者按旅客和船员居住处所、服务处所、控制处所和机器处所的情况予以额定。就计算而 言，公共处所的最大容量应按以下两个数值来定：或者按座位或类似布置的数目，或者按每

国际消防安全系统规则

人占甲板表面面积 2 m 计算所得的数值。

2.1.2.2 最小值的计算方法 2

2.1.2.2.1 基本公式

在考虑每种情况下能容纳及时从临近的上、 下甲板撤离到集合站的人流所用梯道宽度设 计时，应采用下列计算方法(见图 1和图 2)：

当连接两层甲板时：W = (N1+N2)×10 mm；

当连接三层甲板时：W = (N1+N2+0.5N3)×10 mm；

当连接四层甲板时：W = (N1+N2+0.5N3+0.25N4)×10 mm；以及

当连接五层或更多层甲板时， 梯道宽度应通过对所考虑的甲板和相邻甲板使用上述连接 四层甲板的公式来确定。

式中：

W = 所要求的梯道扶手间的行走宽度。

如果梯道在甲板层上设有面积为 S的梯道平台，则 W的计算值可以减少。这种减少通过 在Z中减去P来实现，在此：

P =

式中：

Z =

P =

S = 预计在所考虑的甲板上要撤离的总人数 暂时躲避在梯道平台上的人数， 该人数可从 Z中减去， P的最大值为0.25Z 平台面积(m )减去开门所需要的面积，再减去人流接近梯道所需的面积

(见图 1)；

N = 预计来自所考虑的每一相邻甲板需要使用该梯道的总人数； N1 代表使用该

梯道人数最多的甲板，N2 代表人流直接进入该梯道人数次多的甲板；在确

定每一层甲板的梯道宽度时，N1>N2>N3>N4 (见图 2)。这些甲板被假定为在

所考虑的甲板或其上游(即离开登乘甲板方向)。2 S×3.0人/ m ； 2 而 Pmax = 0.25Z