国际消防安全系统规则(3)

2.4.1 总则

对该系统在工作中可能会处于冰冻温度的任何部件，应作适当的抗冻保护。

2.4.2 管系布置2

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2.4.2.1 喷水器应分组成若干独立分区，每一分区内的喷水器应不多于 200个。在客船上， 任一喷水器分区内的喷水器所服务的处所应不多于两层甲板， 并应布置在不多于一个主竖区 内。但如果主管机关确信不致因此而降低船舶的防火性能，可以允许一个喷水器分区所服务 的处所多于两层甲板或位于一个以上的主竖区内。

2.4.2.2 每一喷水器分区只能用一个截止阀加以分隔。每一分区的截止阀应易于接近，位于 相关分区的外面或梯道围壁内的小间里。阀的位置应有清楚的永久性标志，并应有防止任何 未经许可的人员操作该截止阀的措施。

2.4.2.3 每一喷水器分区应设一个试验阀， 用以放出相当于 1个喷水器工作时的水量来测试 自动报警，每一分区的试验阀应安装在该分区的截止阀附近。

2.4.2.4 喷水器系统应与船上的消防总管相连接，在连接处应装设一个可锁闭的螺旋止回 阀，防止水从喷水器系统中倒流至消防总管。

2.4.2.5 在每一个分区的截止阀处和中心站内，均应装设一个指示该系统中压力的仪表。

2.4.2.6 泵的海水入口应尽可能位于该泵所在处所，并应布置成当船舶处于漂浮状态时，除 检查或修理水泵外，不需因任何其他目的而切断水泵的海水供给。

2.4.3 系统的位置

喷水器泵和压力柜应位于远离任何A类机器处所的位置， 且不应位于需要由该喷水器系 统保护的任何处所内。

2.5 系统控制要求

2.5.1 即时可用性

2.5.1.1 所要求的任何自动喷水器、 探火和失火警报系统应能在任何时间立即启动而不需依 靠船员的操作启动。

2.5.1.2 自动喷水器系统应以必要的压力保持充水，并应按本章要求具有连续供水的设备。

2.5.2 报警与指示

2.5.2.1 每一喷水器分区都应包括能自动发出声、 光信号的报警装置， 当任一喷水器工作时， 能在一个或几个指示装置中发出信号。该警报系统应能指示系统中发生的任何故障。此种装 置应显示出该系统所服务的哪个分区内已经发生火灾， 并应集中于驾驶室或连续有人值班的 中央控制站内。此外，该装置的声光报警设施还应位于上述处所以外的位置，以确保火灾信 号能立即被船员收到。

2.5.2.2 在第 2.5.2.1 款中所述指示装置的位置之一应设有能够对每一喷水器分区的报警 和指示器进行试验的开关。

2.5.2.3 喷水器应设置在被保护处所的顶部位置， 并保持适当的间隔，使喷水器所保护的额 定面积保持不少于 5 l/m /min 的喷水量。但是，如果表明不比上述效果差并使主管机关满 意，主管机关也可以准许使用适当分布的不同喷水量的喷水器。

2.5.2.4 在每一指示装置处应有表或图显示该装置所涉及的处所和有关每一分区的位置， 并2

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应有试验和保养的适当说明。

2.5.3 试验

应设有降低系统压力来试验水泵自动工作的装置。

第 9章 — 固定式探火和失火报警系统

1 适用范围

本章详细规定了公约第II-2章所要求的固定式探火和失火报警系统的规范。

2 工程规范

2.1 一般要求

2.1.1 所要求的任何具有手动操作呼叫点的固定式探火和失火报警系统应能在任何时间 立即工作。

2.1.2 固定式探火和失火报警系统不得用于任何其它目的， 但可允许在控制板上关闭防火 门及作类似用途。

2.1.3 对系统和设备应作适当设计，以能承受船上通常遇到的供电电压变化和瞬时波动、 环境温度变化、振动、潮湿、冲击、碰撞和腐蚀。

2.1.4 区址识别能力

具有区域编址识别能力的固定式探火和失火报警系统应布置成：

.1 设有确保在回路中发生的任何故障(例如停电、短路、接地等)将不会导致整个回路

失效的装置；

.2 作出在发生故障(例如电气、电子、信息等)时能够使系统恢复到最初的配置状态的

所有安排；

.3 最先发出的火灾报警信号不会妨碍任何其他探测器发出另外的火灾报警信号；和 .4 回路不得穿过同一处所两次。如果这样做不切实际(例如对于大的公共处所)，则确

有必要第二次穿过该处所的那部分回路应尽可能远离回路的其它部分。

2.2 供电源

固定式探火和失火报警系统工作中使用的电气设备的供电源应不少于两套， 其中一套为 应急电源。应由专用的独立馈线来供给电力。这些馈线应接至位于或临近于探火系统配电板 上的自动转换开关。

2.3 组件要求

2.3.1 探测器

2.3.1.1 探测器应通过热、烟或其它燃烧产物、火焰或这些因素的任何组合而动作。主管机 关可以考虑采用根据其它能指示初始火灾的因素而动作的探测器， 但其灵敏度应不低于上述 探测器。感焰探测器只能作为感烟或感温探测器的补充。

2.3.1.2 所有梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求的感烟探测器应经过验证，在烟密度

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超过 12.5%每米减光率之前动作。但在烟密度超过2%每米减光率之前不应动作。安装在其它 处所的感烟探测器应在主管机关考虑到避免探测器不灵敏或过度灵敏的情况时认为满意的 灵敏度极限内进行动作。

2.3.1.3 感温探测器应经过验证，当温度以每分钟不超过 1℃的速率升高时，在温度超过 78 ℃之前动作，但在温度超过 54℃之前不应动作。升温率更大时，感温探测器应在主管机关 考虑到避免探测器不灵敏或过度灵敏的情况时认为满意的温度极限内动作。

2.3.1.4 安装在干燥室和通常环境温度较高的类似处所的感温探测器的动作温度可以达到 130℃，在桑拿房可达到140℃。

2.3.1.5 所有探测器的型式均应能接受正确工作试验并且无需更换任何部件便能恢复到正 常的监测状态。

2.4 安装要求

2.4.1 分区

2.4.1.1 探测器和手动操作呼叫点应按组分成若干分区。

2.4.1.2 服务于控制站、服务处所或起居处所的探测器区段，不应包括A类机器处所。对于 配有远距离逐一识别的火灾探测器的固定式探火和失火报警系统，覆盖起居处所、服务处所 和控制站的探测器分区的循环电路，不应包括 A类机器处所的火灾探测器分区。

2.4.1.3 如果固定式探火和失火报警系统不包括远距离逐一识别每个探测器的装置， 则起居 处所、服务处所和控制站内的分区通常不允许覆盖多于一层甲板，但包含围蔽梯道的分区除 外。为避免延误识别火源，每一分区所覆盖的围蔽处所的数量限额应由主管机关限定。无论 如何，不允许一个分区内的围蔽处所多于 50 个。如果该系统配有远距离逐个识别的火灾探 测器，则分区可覆盖几层甲板，并服务于任何数目的围蔽处所。

2.4.1.4 在客船上， 如果没有能够远距离逐个识别每一个探测器的固定式探火和失火报警系 统，则一个分区的探测器所服务的处所不得同时包括船舶两舷，不得多于一层甲板，也不得 位于超过一个主竖区。但是，如果这些处所位于船艏或船艉，或者所保护的是不同甲板上的 同类处所(如风机房、厨房、公共处所等)，探测器同一分区所服务的处所可多于一层甲板上 的处所。在宽度小于 20m的船上，探测器的同一分区可同时服务于船舶两舷的处所。在配有 逐一识别火灾探测器的客船上，一个分区可为船舶两舷上和多层甲板上的处所服务，但这些 处所应位于1个主竖区内。

2.4.2 探测器的定位

2.4.2.1 探测器应安装在能获得最佳性能的位置。 靠近横梁和 …… 此处隐藏：2745字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……