干东一风电场程序升级经验反馈

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干东一风电场东汽风机主控程序升级经验反馈

2013年10月23日14:30左右，干东一风电场FD77A型风机全部开始主控程序升级换代，此次程序升级经历了使用V2.55B版程序使用中发现的程序缺陷，V2.60B15和V2.61B19程序使用中发现的不足，为此东汽研发部门针对上述问题推出新版的V2.61B25程序，此程序主要解决了以下问题。

一、早版2.55B程序在使用了一年多之后，发现存在：

（一）冬季时频繁报：变频器温度低；变频器未准备就绪，而实际环境温度满足变频器工作的范围。

（二）PLC型轮毂在风机主控断电再送电后会报：变桨通讯故障，需要对主控柜M3模块断电清零则正常。

（三）蓄电池回桨测试时，三个叶片同时开桨、同时收桨。该试验每隔168小时，系统让风机做试验。试验时先高速轴刹车盘制动，再桨叶开始实验，如果三个电池正常，则叶片收回，风机无问题。如果电池有问题，三个叶片没有收回，碰到风速瞬间增大，则极为容易造成灾难性后果。

二、升级版V2.60B15程序使用中出现的优点和缺点。

（一） V2.60B15程序专门针对PLC型轮毂断电后出现的变桨通讯故障而生，解决了长期困扰风场的问题，但该程序无法解决科孚德变频器冬季易出现的变频器温度低的问题。

（二） 蓄电池回桨测试时，三个叶片逐个开桨、逐个收桨，先1#叶片用电网的电开桨，再用电池的电收桨，此过程中若1#桨叶电池

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电量不足，桨叶未收回，立即切换到电网供电收桨至92°，,且2#、3#叶片仍在92°位置，此方案从根本上了风机在电池测试回不了桨时飞车的概率，欧洲有谚：不要将所有鸡蛋放在一个篮子里！说的就是这个道理。

根据东汽发来的正规文件要求，此程序只覆盖了26台轮毂为PLC型的风机。

三、再度升级版V2.61B19 程序使用中出现的新问题。

（一）干东一风场133台风机，轮毂控制为PLC的有26台，剩余107台风机的轮毂为L+B型。针对冬季易出现的变频器温度低的问题而专门升级的V2.61B19保留了V2.60B15程序的两大优点，即，逐个电池收桨失败时用电网的电收桨和M3模块断电清零的问题，同时又解决了变频器易报出的温度低的问题。

但风场在实际使用过程中发现：在刮西风时，上传了该程序的风机普遍出现 风向偏离过大这个故障，当刮东风时，该故障有所减少，但是也有。

新的问题出现催生了新的程序出现。

四、最新版的V2.61B25程序。

该程序的出现主要是要解决 风向偏离过大这个问题，继续保留了以往程序的优点。

（一）叶片回桨测试逐个测试，回桨测试失败时使用电网的电回桨,蓄电池回桨测试工况条件修改为：风速7m/s以下，时间为白天9:00-16:00之间，风机出力在400KW以下三者同时具备才可进行

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168h的电池自检，此举从时间上极大地的增强了员工在上班时间内对风机的监督管控。

（二）解决了M3模块断电清零的问题。

（三）解决了易出现变频器温度低的问题。

（四）最主要的是解决了前一款程序上传后出现的风机报风向偏离过大的问题。

五、经验反馈：

（一）、由于东汽风机暴露出来的问题多，出现一个问题，对症下药，先分析是硬件问题还是软件问题，硬件牵扯制造厂家多，更换起来难度角度；如是软件问题，要积极和东汽高层沟通，争取东汽研发部门早日将软件中的为问题找出来，升级软件，努力将风机故障停机时间较小到最低。