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国际物流园区信息化解决方案(2)

来源:网络收集 时间:2025-10-16
导读: 物流服务的优质化和全球化 随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来,社会和客户对物流服务的要求越来越高,物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。现代物流所提倡的7个“Right”,即将合适的产品或

物流服务的优质化和全球化

随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来,社会和客户对物流服务的要求越来越高,物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。现代物流所提倡的7个“Right”,即将合适的产品或服务(right product or service),按照合适的状态与包装(right condition and packaging),以适当的数量(right quantity)和合适的成本费用(right cost),在合适的时间(right time)送到合适的客户(right customer)的合适的地方(right place),并使总成本最小,这将成为物流企业优质服务的共同标准。物流成本已不再是客户选择物流服务的唯一标准,人们更多的是注重物流服务的质量。

物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。据荷兰国际售销委员会(HIDC)在最近发表的一篇题为《全球物流业——供应连锁服务业前景的报告》中指出,目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链上所有的服务商统一起来,并利用最新的计算机体系加以控制。同时,报告认为,制造业已经实行“定制”服务理论,

并不断加速其活动的全球化,对全球供应连锁服务业提出了一次性销售(即“一票到底”的直销)的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链,这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。 第三方物流的快速发展

第三方物流(Third Party Logistics)是指在物流渠道中由中间商提供的服务。中间商以合同的形式在一定期限内,提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,他们并不在供应链中占有一席之地,仅是第三方,但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。

在美国,第三方物流被认为尚处于产品生命周期的发展期;在欧洲,尤其在英国,普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%;美国约为58%,且需求仍在增长。研究表明,欧洲24%和美国42%的非第三方物流服务用户也正在积极考虑使用第三方物流服务;欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内更多地使用第三方物流服务,全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征,这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。国际上大多数第三方物流服务公司是由传统“类物流”业为起点而发展起来的,如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等,他们根据顾客的不同需要,通过提供各具特色的服务取得成功。 绿色物流

物流虽然促进了经济的发展,但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响,如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等,以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。为此,21世纪对物流提出了新的要求,即绿色物流。绿色物流包括两方面,一是对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案,如采用排污量小的货车车型,近距离配送,夜间运货(减少交通阻塞,节省燃料和减少排放)等。发达国家政府在倡导绿色物流时,在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制

定相关的政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。 物流企业技术装备发展趋势

国外物流企业的技术装备已达到相当高的水平。目前已经形成了以系统技术为核心,以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。今后进一步的发展方向是:

信息化——采用无线互联网技术,卫星定位技术(GPS)、地理信息系统(GIS)、射频标识技术(RF)等。

自动化——自动导引小车(AGV)技术、搬运机器人(Robot System)技术等。

智能化——电子识别和电子跟踪技术、智能运输系统(ITS)。 集成化——信息化、机械化、自动化和智能化于一体。

1.3 国内外区域物流园区的发展

1.3.1 区域物流园区的发展

加快区域性综合物流园区的建设,是提高物流综合效益的核心。所谓区域性综合物流园区,是指多功能、高层次、集散功能强、为区域物资流通服务,且又可向区域外更大范围辐射的社会化物流园区。

发达国家的经验表明,区域性综合物流园区在地区经济发展中极具重要作用。日本的和平岛物流园区、阪神商业综合物流园区、荷兰鹿特丹物流园区以及遍布美国大城市群的配送中心都对当地的经济发展发挥了重要作用,其中日本的东京、阪神和京都三大经济圈的物流总量占日本全国比重长期保持在44%以上,不仅对日本经济发挥了支持作用,使日本能够充当东亚经济的生产总值枢纽,还优化了该地区的物流结构,繁荣和完善了市场体系,提供了更多的就业机会,增加了税收。

1.3.2 国外区域性物流产业发展现状

现代物流业是一个开放性、国际化的产业。认真学习发达国家在物梳理论研究和市场实践方面的先进经验,消化吸收,结合实际,开拓创新,这是加快我国现代物流发展的有效途径。

物流园区一般是多家物流(配送)中心在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区选点一般考虑三方面因素:一是至少有两种以上运输方式联接,特别是公路和铁路;二是选择交通枢纽中心地带,使物流园区网络与运输枢纽网络相协调;三是经济合理性,包括运输方式的选择利用、环境保护与生态平衡,以及参与物流园区经营的成员利益的实现等。 物流园区的建设应该能满足仓库建设的大型化发展趋势的要求。由于城市中心地区,大面积可用于大型仓库建设的用地越来越少,而建在郊区的物流园区,可以提供较充分的发展空间。物流园区一般以仓储、运输、加工等用地为主,同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家,至今已建成20个大规模的物流园区,平均占地约74万平方米;韩国于1995—1996年分别在富谷和梁山建立了两个物流园区,占地规模都是33万平方米;荷兰统计的14个物流园区,平均占地44.8万平方米;比利时的Cargovil物流园区占地75万平方米;德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上。一般来说,国外物流园区用地多在7万平米以上。

各国在发展物流园区时,由于情况不同和主要目的不同,政府所采取的对策和措施也有所不同。

日本东京的物流园区建设是以缓解城市交通压力为主要目的,在建设过程中,采取的具体措施有:

在政府的指导下确定市政规划,在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近,规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流园区的基地。

将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会,这些

协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,若资金不足政府可提供长期低息贷款。

政府对已确定的物流园区积极加快交通设施的配套建设,在促进物流企业发展的同时,促使物流园区的地价和房产升值,使投资者得到回报。

德国对物流园区建设遵循“联邦政府统筹规划——州政府扶持建设——企业自主经营”的发展模式。具体内容如下:

联邦政府统筹规划。联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设基础上,通过广泛调查生产力布局、物流现状,根据各种运输方式衔接的可能,在全国范围内规划物流园区的 …… 此处隐藏:2792字,全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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