交通部公路监理工程师资格考试道路与桥梁模拟试题及答案之三(2)

A、弯桥

B、坡桥

C、斜桥

D、大跨径桥

37、设置桥头塔板的目的是（）。

A、提高台背回填土的强度

B、减小桥头的差异沉降

C、减少桥头跳车，改善行车舒适性和安全性

D、减小台背回填土的工后沉降

38、高速公路、一级公路热拌沥青混合料路面的压实度评价标准为（）。

A、马歇尔试验密度的96%

B、试验段钻孔密度的99%

C、混合料理论密度的93%

39、二灰级配碎石采用双层塑料薄膜复盖养生的作用是（）。

A、保持二灰碎石的成型含水量，减少洒水养生工作量

B、提高地温加速二灰碎石的早期强度发展

C、增强二灰碎石的早期强度发展

D、提高二灰碎石基层的平整度

40、减小水泥稳定碎石基层干缩裂缝的措施有（）

A、改善碎石级配，减少水泥用量

B、提高粗集料含量，减少细集料含量，降低混合料最佳含水量

C、添加减水剂，降低混合料最佳含水量

D、加强洒水养生

三、判断题（分）

1、高速公路路基施工上路床的压实度标准为重型击实法求得的最大干密度的≥93%。（）

2、填石路堤顶面至路床顶面下30-50cm范围内应填筑符合路床要求的土，并按规定压实其压实度应不低于重型击实标准干容重的95%。（）

3、急流槽的纵坡不宜超过1：1.5，同时应与天然地面坡度相配合。

（）

4、二灰碎石基层混合料中加水泥的目的是为了提高二灰碎石混合料的早期强度。（）

5、减少沥青混凝土路面水损害的办法是增加沥青用量降低孔隙率。

（）

6、热拌沥青混合料高温稳定性评估指标是马歇尔残留稳定度是否满足规范要求。（）

7、后张法施加预应力施工工艺流程是穿束张拉，压浆锚固。（）

8、冷拉处理钢筋可提高钢筋的屈服极限，极限强度和疲劳极限。（）

9、土基干湿类型划分的指标是路基土的相对含水量。（）

10、水泥混凝土路面切缝的目的是为了避免不规则的收缩开裂。（）

四、简答题（分）

1、土石路堤的压实度评价方法有哪几种？其标准干容重如何确定？

2、水泥混凝土路面施工作业段合理长度划分应综合考虑哪些因素？

3、在哪些情况下，应在沥青面层上铺筑上封层？在哪些情况下，应在沥青面层上铺筑下封层？

4、水泥混凝土路面为何要放置接缝？

5、钻孔灌柱桩灌柱水下混凝土时怎样防止钢筋骨架上浮？

五、综合分析题（分）

试论述预应力混凝土工程张拉应力控制要求及方法。

试论述热拌热铺沥青混合料路面试验段的目的及试验内容。

《道路与桥梁》3答案

单项选择题

1、C

2、C

3、B

4、B

5、C

6、A

7、A 8、B 9、B 10、C

多项选择题

1、A、B、C、D、E

2、A、B

3、A、B、C、D

4、B、C、D

5、A、B、C

6、A、B、C

7、A、B、C、D 8、B、C、D 9、A、B、C

10、B、C、D 11、B、C 12、B、C

13、B、C、D 14、A、C 15、A、C

16、A、B、C、D、E 17、A、B、D 18、B、C

19、B、C 20、B、C、E 21、B、C、D

22、A、B、D 23、A、B、C 24、A、B

25、A、B、C、E 26、A、D 27、A、C、D

28、A、C 29、B、C、D、E 30、B、C

31、A、B、C、D 32、A、C 33、A、C、D、E

34、A、B、D 35、A、B、C、D 36、A、B、C、D

37、B、E 38、A、B、C 39、A、B 40、A、B

判断题

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

6、×

7、√

8、√9、√10、√

简答题

答题要点：

（1）灌砂法或水袋法检测，其标准干容重应根据每一种在根据每一种填剩的不同含石量用重型击实法求得的最大干容重作出标准干密度曲线。

（2）然后根据试验取样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。

（3）如几种填料混合填筑，则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干容重。

2、答题要点：

（1）水泥的终凝时间

（2）延迟时间对混合料密实度和抗压强度的影响

（3）施工机械和运输车辆的效率及配置数量

（4）操作的熟练程度

（5）尽量减少接缝

（6）施工季节和气候条件

答题要点：

一般在下列情况下应铺筑上封层

沥青面层的空隙较大，透水严重

有裂缝或已修补的旧沥青路面

需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面

需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面

一般在下列情况下应铺筑下封层

位于多雨地区且沥青面层空隙较大渗水严重

在铺筑基层后不能及时铺筑沥青面层且须开放交通

答题要点：

（1）水泥混凝土路面面层由一定厚度的混凝土板组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。

（2）白天气温高，混凝土板顶面温度较底面为高，板的中部会隆起。夜间气温降低，会使板的角隅和四周翘起。

（3）这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力以及板的自重和车轮荷载的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝。

答题要点：

为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。

混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，就可以恢复正常灌注速度。

综合分析题

1、答案要点：

（1）预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张

拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。

（2）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理

论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。

（3）预应力筋的理论伸长值△L（mm）可按式（）计算：

式中：Pp――预应力筋的平均张拉力（N），直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算方法见附录G-8；

L――预应力筋的长度（mm）；

AP――预应力筋的截面面积（mm2）；

E P――预应力筋的弹性模量（N/ mm2）。

（4）预应力筋张拉时，应先调整到初应力δ0 ，该初应力宜为张拉控制应力

δcom的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。对后张法构件，在张拉过程中产生的弹性压缩值一般可省略。

预应力筋张拉的实际伸长值△L（mm），按式（）计算：

△L=△L 1+△

式中：△L 1――从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；

△L2――初应力以下的推算伸长值（mm），可采用相邻级的伸长值。

（5）必要时，应对锚圈口及孔道摩阻损失进行测定，张拉时予以调整。

（6）预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，应不大于设计规定或不大于规范所列容许值。

答案要点：

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