公共交通换乘枢纽分析

中国科协第五届青年学术年会陕西卫星会议论文集

公共交通换乘枢纽分析

郭至

（长安大学汽车学院．西安７１００５４）

摘要：通过对我国目前公共交通换乘状况的分析，在公

交系统的认识基础上．提出丁论交换乘．点的选择方法．公交

换乘信息的优化改进．公共交通的自行车换栗设施的重要性和交通枢纽站的设置．

关键词：岱共变通；换秉枢纽；交通信息

随着城市的发展与经济水平的提高．城市道路交通系统面临着巨大的压力为此，许多大城市都明确提出了大力发展城市公共交通系统的战略，其主要目的是为了缓解城

市中心道路紧张状况。减少个人出行，提高道路利用率．但

由于公共交通基础设施发展缓慢，尤其是抉乘设施的不够合理，给出行者带来诸多不便，换乘次数多，时间长，距离长，缺乏明显的换乘信息．换乘设施对于城市内交通．尤其

是轨道交通来说，有着至关重要的作用，充分发挥城市公共

交通的运输效益，吸引更多的私人交通方式的客流，实现城市综合客运交通体系的优化目标，就要使各类公共交通的服务水平超过私人交通工具，同时为便于城市内外交通的联系，因而除了进行公共交通线网的优化设计和公交站点的合理布局以及提高公共交通的服务水平以外，有必要发展城市内部各种客运交通方式之问以及城市内部客运交通与城市对外客运交通之间的综合换乘设施

１

我国换乘枢纽发展现状

目前我国现有的换乘设施存在着以下几个问韪：换乘

点不合理，换乘信息不明确，换乘方式不足，换乘空间不合

理换乘主要包括：城市内公共交通与城市对外客运交通之

问的换乘，城市内公共交通之问的换乘，公共交通方式与私

人交通方式之问的换乘．落后的抉乘设施不仅给出行者带

来时间和金钱上的浪费．无法吸引更多的出行者使用公共交通，而且容易造成交通拥挤、混乱，甚至发生不必要的交通事故．

Ｉ．１城市内公共交通之问的换乘

城市内公共交通换乘有地铁间的换乘，地铁与地面公交的换乘及地面公交之问的换乘．这类挟乘设施的使用占了城市人１３出行使用换乘设施的绝大部分，它对缓解域市内，尤其是城市中心交通拥挤状况有至关重要的作用．对这

这类换乘设施并不完善，在有地铁的几个大城市里，都存在

着地铁站出口距离公交车站或是其他地铁站太远的问题在上海乘地铁１号线换乘２号线从新客站到东方明珠，总面正困扰着上海的上班族，看上去便捷的交通工具，因为换

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交通运输工程与装备技术

乘耗费的时间，使得时间成本大为增加．广州地铁１号线与地面公交的步行换乘时间（含候车时间）达到１１—１６

ｍｉｎ

而香港新世纪广场换乘枢纽是一个建在山坡上的换乘中心，底层是地铁站、坡顶地面是公共交通、中巴汽车、出租汽

车的枢纽．上层是一个近１．０Ｘ１０８ｍ的集购物、娱乐、餐饮、宾馆为一体的中心．从地铁出口有通道直接通往商业

中心．然后由另一个斜坡通道可以直接通向一层的停车场，在那里乘客可以换乘出租车或巴士．这些通道都是有电梯的，乘客需要走的路非常少．在汉堡从任何一个地铁站出１３到公交车站绝不会起过５ｍｉｎ路程．

１．２公共交通与私人交通方式之间的换乘

公共交通与私人交通方式的换乘主要是停车换乘带来

的问题．停车换乘是交通战略和停车场战略的重要部分．停车换乘处既是私家车的停车场．又是公共交通的起讫站，是一种现代化的新型交通枢纽，成了私人交通和公共交通之

间的功能分界线，这一设施主要方便那些居住在郊区和边

运地方的居民上下班，是帮助私家车走向公共交通的一条途径．停车换乘设施的优点有：①节省燃料费、车辆保养费及其他出行相关费用，并可减少出行时间，改著出行舒适

度；②减少能源消耗、减轻交通拥挤、降低小汽车空气污

染、减小中心区停车需求并提高公共交通质量和服务水平．停车换乘设施在美国已有７０多年的历史，目前仅华盛顿

特区就有１５２个各类停车换乘场．总的泊位数达５３２００

个，全美最大的一个停车换乘场容量竞达２５５２个泊位．相比之下，我国许多城市停车设施都严重不足．北京市２００１年各类停车位总计５１．４万个，平均机动车拥有的仅为０．

６６个／辆．

我国在停车诱导系统上也还远远不足．目前．我国一些城市的停车信息发布主要采用路边可变信息板或者是车载终端显示静态的或动态的停车信息．而国外所采用的三级诱导系统：一是大型引导屏（区域），在区域周边主干道上设置动态停车诱导标志，提供停车场位置、动态车位、行车方

向及道路通行状况提示等详细信息；二是中型引导屏（主要

路口）．在停车场周边１至４个路１３处，提示停车场的动态空车位及方位的信息；三是小型信息屏，即在每个停车场的人口处设置动态“空”或“满”状态的停车信息．为了在城市中实现最佳的停车诱导效果，设置两级控制中心（信息处理中心）：一个主控制中心和多个局部控制中心．主控中心作为处理城市中所有实现停车诱导的停车场的控制中心．用来处理各个局部中心传输上来的数据，在最高等级发布停车信息．局部控制中心处理信息采集系统采集来的停车数据并进行处理，转变为可以利用的信息格式通过信息发布系统发布出去，主要发布次级的停车信息，同时对辖区内的停车场进行协调控制．

２改进措施

２．１换乘站点的选ｌ晕

换乘站（节）点的选择要求尽可能的满足换乘方便、利于疏散、客流量大．这种抉乘点可以是大中城市中重要的建

类换乘设施要求是：快速、直接、不影响其他交通．目前我国共的乘车时问也就十来分钟，但要从ｌ号线到２号线的换乘时问可能就要一刻钟，“换乘比乘车时间还长”的尴尬局

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交通运输工程与装备技术

成枢纽和用地条件好的大型广场，建筑群，并以换乘点为中

２．３公交与自行车换乘枢纽规划

心，辐射式布设线路．

我国索有“自行车王国之称”，这也是我国公交仅承担根据城市客流与公交运营车辆的关系，各种客运交通

６％～２５％的客运量，远低于国外的４０％～８０％的主要原工具的交通流以及客运工具上的乘客量与其行驶速度关系

因之一．所以在一些公交交通站点处设置自行车停车场，真不大，所以一般可以采用流量决定法来确定公交枢纽的选正做到以人为本的城市公共交通．公交与自行车换乘枢纽

址．

规划的意义在于：①我国城市居民出行的主要方式是公共

流量决定算法如下：

交通、自行车和步行，为自行车和公共交通提供换乘停车条

步骤１将０Ｄ点编号：ｌ，２，３…，ｎ，其余各点编号为：

件有利于出行渠道的畅通和多样化．②对于公共交通系

打＋１…Ｎ，令途径各节点的交通流量ｗ．＝Ｏ（１≤ｊ≤Ｎ）．

统，在某些情况下设置公交自行车换乘枢纽可以提高公共

步骤２将所有的ＯＤ点对问的乘客出行量ｑ。（１≤ｒ，交通的吸引力．

ｓ≤ｎ），按阻抗不变的多路径分配法分配到客运交通网中

公共交通的合理步行范围一般不超过５００ｍ，当乘车

去，得到各路段的客流量工ｊｊ（１≤ｉ，ｊ≤Ｎ）．

步行距离超过这个范围时，采用自行车换乘公交的出行总步骤３对每个节点计算途径客流量之和．

时ｆ目为：

，ｂｂ２

ｒｉｇ＋ｆｈｏ＋ｆｂ。十ｆｌ，．，

■

眠∑ｚⅡ。

式中：ｔｂｂ为自行车换乘公交的出行总时间；ｔＫ为自行车存１≤』≤打

ｌ－Ｉ

取时间；‘ｂｏ为从存车处步行到车站的时间；ｔｂｗ为自行车乘步骤４将所有节点按Ｗ，（１≤Ｊ≤Ｎ）从大到小排序．行时间；ｔｂｕ为出行中公交车的乘行时间．设步行速度为４这样选取的一些流量大的节点可以作为公交的换乘ｋｍ／ｈ，自行车车速为１４ｋｍ／ｈ，则不同距离两种方式的出点，但也还要综合考虑一些其他因素，如：节点周围居民区，行时间如表１所示．

大型商场，娱乐中心及原有车站等．

表１步行和自行车的出行时间

２．２公交信息化

我国公共交通换乘还有一个严重问题就是缺乏明显有

效的换乘信息．缺乏换乘信息往往造成出行者时间消耗，降低交通出行的便捷性、安全性、舒适性．信息主要分为静态

信息和动态信息．静态信息包括了方向性导向标志，警告性可见，当乘车到站距离较长且具有方便的换乘条件时，导向标志和服务性导向标志．

自行车换乘公交是可以减少出行时问的．尤其是在城市边１）方向性导向标志包括站点位置，进出站方向，购票缘，出行密度不高，公交路网较稀．步行到达公交线路的时

方向，站内路径引导，车辆运行方向．

间可能较长的地方．因此，在城市外围以及新开发地区合理２）警告性导向标志包括乘客停留标志，乘客禁止进入

地设置自行车和公交换乘有重要意义．标志．

２．４交通枢纽站的设置

３）服务性导向标志包括交通线路图，沿线停靠站点及结合城市总体规划布置轨道交通路网时，必须重点研接驳交通周边地图，标志性建筑及接驳换乘站地点，以及其究各线路的相交点位置和相交形式．公交路网必须同轨道他公共服务设施导向标志等．

交通路网的布局互相协调，起到互补的作用，同时还要在作这类静态信息是公共交通系统正常运营所应具备的条

用和功能方面定位，完成各自的客运任务，对重要的换乘点

件，是确保换乘效率的基础，在保证完整性时，还要保证易应定位为交通枢纽站．随着城市轨道交通发展，主要客运量

读性、可认性和醒目性．

应由轨道交通承担，地面公交起到辅助作用．让出的道路空公交信息主要是为广大出行者，尤其是为外地乘客服间可改善道路交通的拥挤状况．例如，东西向的轨道交通可

务．因此公交信息应从乘客的需求出发，做到以人为本．出以规划南北向的公交线路；在公交线路汇集处的轨道交通

行者乘坐公交换乘最关心的就是如何能以最快方式到达目车站应作为交通枢纽站来进行建设．城市的重要公共场所的地，所以这类信息不仅需要路径指导，还需要许多动态信是指机场、车站、码头、长途汽车站、体育场、文化娱乐中心、息，包括车辆何时到站，车辆拥挤程度，交通行驶状况．对于

大型商场、居住小区等人流集中的地方．体育场是疏散集中外地乘客如何选择车辆是最大的问题，可以在站台上设置

人流较大的场所，其他场所虽没有较集中的人流，但集散持换乘信息查询装置或是利用手机短消息来提供实时的换乘续时间较长．为了高效地完成公共场所人流的集散任务．应信息。在大型换乘站还要考虑信息的重要性，先后次序，不根据总体布局和人流的集散量配置若干路线，并建相应规同的信息应该加以区别显示．

模的交通枢纽站．

另外，在一些轨道交通站台中，由于乘客在地上和地下之问行动，常常会造成迷失方向。换乘时上错车，进出站方３结论

向选择错误。所以在这类换乘通道应按一定规律连续设置本文提出采用流量决定法来决定换乘设施点的优化选导向信息．这会加快换乘速度，一旦走错路线可以及时调

址的方法，具有良好的可操作性，算法清晰计算简单，是比整．

较实用的方法．为城市交通战略规划研究提供了一种定量

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分析的思路．选址本身依赖于原有路网的效率和发展程度．公交信息化的确定明显有利于吸引更多出行者乘坐公共交通方式，并能提高公共交通运输效率．交通枢纽站设置需要

交通运输工程与装备技术

参考文献：

［１］王钦，王炜．李铁柱．城市公交换乘枢纽规划方法［Ｊ］．

交通运输系统工程与信息．

指出的是，有以下两个方面的问鼯需要特别重视．①初始

路网的数据，路线的位置形式应尽可能详实，这是分析工

【２］王炜，杨新苗，陈学武．城市公共交通系统规划方法与

管理技术［Ｍｊ．北京：科学出版社．

【３］杨晓光，张珏，张海军轨道交通换乘枢纽交通信息服

务分析［Ｊ】．城市轨道文通研究，２００４（５）．

作的基础；②应尽可能利用最新的人口统计资料，以保证

问题研究的实时性．

抗剥落剂改性沥青及其混合料试验研究

韩瑞民，弥海晨，马志刚．杨萄华

（西安公路研究所，西安７１００５４）

摘要：

试验研究．结舍当前工程中的一些不】；ｊ认识．对我国在坜青

路面中应用抗刺落卉４提出一些建议；最后通过经济分析．认

为抗羽落科点目前我国沥青路面中性价此较优的一种致性

荆．

关键蠲：致性济青；混合科；抗剥落齐ｊ

通过抗利落卉４改善沥青混舍科的机理分析、系列

道路运输企业安全评价方法初探

江慧娟

（长安大学公路学院，西安７１００５４）

常采用综合评价系统分析方法．构成综合评价的要素有：被评价对象、评价指标、权重系数、综合评价模型、评价者．首

先应用美国著名运筹学家、匹兹堡大学教授ＴＬ¨Ｓａａｔｙ于

２０世纪７０年代提出的“层次分析法”将一个相互关联、耜互制约的众多因素构成的复杂系统思维量化．也就是首先确定驾驶员、运输工具，安全管理的实施在道路运输企业安

摘耍：

在分析目前道珞殳通事故频烦发生的深层次原

全状况这个总目标中各占多大比重影响；然后比较这些道路运输企业的驾驶员、运轻工具、安全管理的实施及其他条件如何；最后综合以上分析计算得到这些道路运输企业的

安全评价结果，

因上，结合道蓐运输企业自身的一些特点，提出三种有针对性的对道路运输企业的评价方法。对在实践中的道路运输

企业有很好的指导作用．

关键词：届挺分析法；安全评价；模糊集夸论

运用层次分析法解决问题．可以分为四个主要步骤：（１）建立递阶层次结构，得出目拓、准则和相应指标；（２）构造两两比较判断矩阵，比较ｎ个指标』．，ｚ，，

在过去的十几年中，经济快速增长，交通基础设施不断

改善，道路运输业也迎来了良好的发展机遇．公路运输因具

…．‘对准则ａ的影响，判断矩阵中的赋值ｎｂ表示指标露关于指标ｚ，的重要程度的赋值；

（３）指标相对权重的计算，对判断矩阵解特征值Ａｗ＝

ｎ∞所得到韵ｕ＝（ｗｌ，“２，…，ｕ。）７经归一亿后作为指标

有机动灵活、适应范围广、可以实现门到门优势，其表现为在国民经济中的支撑作用越来越明显．与此同时，我们也不得不承受由于运输业发展所带来的道路交通事故的增长，以及由此带来的严重经济损失和社会后果．以２００２年为例，全国共发生交通事故７７万起，死亡ｌｌ万人，伤５６．２万人，直接经济损失３３．２亿元人民币这个结果是由于多方西的因素造成的。原因之一是道路运输企业缺乏科学的安全管理．因此有必要对道路运输企业进行安全评价分析．对道路运输企业进行安全评价分析后，能促进企业管理水平和强化全体人员安全意识，降低交通事散发生率，减少事故的处理与赔偿，降低成本．提高经济效益和社会效益，维持

稳定健康的经济运行质量．

ｚ，，ｚ２，…，ｊ。在准则ｎ下的排序权重；

（４）判断矩阵一致性的检验。实际给出的ａ。值与客观

存在的ｍ／ｍ，是有偏差的。所以对所构成的判断矩阵进行

一致性检验．

在以上四步中，最关键的问题同题是指标相对权重的计算，通常权重系数的计算有三类方击：一是主观赋权｛去，

该法基于“功能驱动”原理；二是客观赋权法，该法基于“差

异驱动”原理ｉ三是综合赋权法，即同时体现主、客观的赋权

方法．

１）首先采髑主琨赋权法确定指标权重

使评价指标ｚＩ，ｚ２，…．ｚ，相对于某评价准则（或目标）按。＞“确立了序关系：？？＞ｚｉ＞…ｚ：；假设专家美于

评价指标ｎ—Ｉ与“的重要程度之比ｕｐＩ／叫的理性判断

１评价方法

为了对被评价对象所进行的客观、公正、合理的评价通

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