铁路信号基础课程复习题答案(2)

答：1）轨道电路的调整状态：当轨道电路完整和空闲，接收设备（轨道继电器）正常工作

时的状态称为调整状态。

2）轨道电路的分路状态：当轨道电路区段有车占用时，接收设备（轨道继电器）应被

分路而停止工作的状态称为分路状态称为分路状态。

3）轨道电路的断轨状态：指钢轨在某处断开时的状态，要求接收设备应不能工作。 轨道电路调整状态最不利的因素是：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小； 轨道电路分路状态最不利的因素是：电源电压最大，钢轨阻抗最小，道碴电阻最大； 轨道电路断轨状态最不利的因素是：电源电压最大，钢轨阻抗最小，道碴电阻为临界值。

18、什么是轨道电路的极性交叉，为什么要极性交叉？

答：对有钢轨绝缘的轨道电路，为实现绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。对于交流供电是相邻轨道电源相位相反。

如图：1G如有车占用而绝缘破损，流经1G的电流等于1G和3G两个轨道电源的总和，1G也能保持吸起，这非常危险，会危及行车安全的；若实行极性交叉，如果绝缘破损，GJ的电流是两个轨道电流之差，调整得当，1GJ、3GJ都落下，实现了故障—安全的原则。所以采取轨道电路极性交叉可以防止由于绝缘破损引起轨道继电器错误动作。

19、什么是一送多受轨道电路？举例说明，为什么要设一送多受轨道电路？

答：在分支轨道电路设有一个送电端，每个分支的另一端各设一个受电端，在各分支的轨道

继电器的前接点都串接在主轨道继电器电路中，这就是一送多受轨道电路。

为什么要设一送多受轨道电路呢？因为在并联式轨道电路中如直股有车或弯股有

车时，轨道继电器都应落下，但是如弯股没有设受电端，平时在弯股中只有电压检查，而无电流检查，如果列车进入弯股时，恰时这时跳线断或者钢轨断，或者轨面表面不洁或分支线路过长，GJ就会不落下，这是不符合故障---安全的原则。如果设一送多受轨道电路，每个分支都会有电流检查，所以如果任何一个分支中轨道电路有车占用或发生跳线断等情况都会使分支轨道继电器失磁落下，由于它们的接点串联在主轨道继电器中，进而使主轨道继电器也落下，这样可以监督轨道电路的状态。所以要设一送多受轨道电路。

20、背画BG1-72/25、BG3-130/25型变压器的电路接线图

21、背画ZD6型四线制道岔控制电路图

22、背画JXW25型电子接收器的接线图，并说明其接收器的电气特性。 答：

JXW25型电子接收器工作电压为DC24

o o V，工作电流不大于100mA.，轨道接收阻抗│ZG│＝400Ω±20Ω， Ø＝72±10。在轨道电路空闲状态下，电子接收器输出给执

行继电器的电压为20－30V。应变时间0.3－0.5S。在接收理想相位角的25HZ轨道信号时，返还系数大于90％，局部电源电压110V，25HZ；轨道信号电压滞后局部电压的理想相位角为：

90 o。

23、何谓继电器的额定值、充磁值、工作值、释放值、反向工作值、转极值？反向不工作值？返还系数？

答：1）额定值：是满足继电器安全系数所必须接入的电压或电流值。

2）充磁值：为了测试继电器的释放值或转极值，预先使继电器磁系统磁化，向其线圈

通以4倍的工作值或转极值这样可使继电器磁路饱和，在此条件下测试释放值

或转极值。

3）工作值：向继电器通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，并满足规定

接点压力所需要的最小电压或电流值。

4）释放值：向继电器通以规定的充磁值，然后逐渐降低电压或电流，至全部前接点断

开时的最大电压或电流值。

5）反向工作值：向继电器线圈反向通电，直到衔铁止片与铁芯接触，全部前接点闭合，

并满足规定接点压力所需要的最小电压或电流值。

6）转极值：使有极继电器衔铁转极的最小电压值或电流值，以分为正向转极值和反向转极值。

正向转极值是使有极继电器的衔铁转极，全部定位接点闭合，并满足规定接点压力时的正向最小电压或电流值。

反向转极值是使有极继电器的衔铁转极，全部反位接点闭合，并满足规定接点压力时的反向最小电压或电流值。

7）反向不工作值：各偏极继电器线圈反向通电，继电器不动作的最大电压值。

8）返还系数：释放值与工作值之比称为返还系数。返还系数越高越好，标志着继电器的落下越灵敏。

24、透镜式色灯信号机由哪些部件组成？各起什么作用？透镜式色灯信号机构由哪些部件组成？各起什么作用？

答：透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子组成。

机柱的作用：安装机构和梯子；机构：配备透镜组和灯泡；托架：将机构固定在机柱上；梯子：用于信号维修人员攀登作业。

透镜式色灯信号机机构是由：灯泡、灯座、透镱组、遮檐和背板组成。

灯泡：是色灯信号机的光源，采用直丝双丝铁路信号灯泡；

灯座：用来安装灯泡，采用定焦式灯座；

透镜组：由两块带棱的凸透镜组成，外面无色，里面有色，组成光系统，满足信号显示距离的要求。

遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示；

背板：构成黑暗背景，可衬托灯光的亮度，改善瞭望条件。

25、轨道电路区段如何命名？（含一组、二组、三组以上道岔）

答：一、道岔区段的轨道电路的命名：

1）按道岔编号命名，如含一组道岔以编号命名，如1DG；3DG；5DG等；

2）含两组道岔区段，以两组道岔编号连缀命名：如15—17DG；

3）如含三组以上道岔则以两端道岔连缀命名：如包含11、13、27三组道岔就以11-27DG＋2.4－3.6

命名

二、无岔区段命名：

1）以股道命名：如IG、IIG等；

2）进站信号机内方及双线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道号A

（下行咽喉）、B（上行咽喉）如IIBG；用进站信号机命名：XJG，XDJG；

3）差置调车信号机，以两端道岔编号写出分数表示：如：1/9WG；

4）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机接近区段，用调车信号机编

号后加G来表示；如：D5G

26、转辙机的作用是什么？

答：1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；

2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；

3）正确反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；

4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

27、对转辙机有哪些要求？

答：1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线运动；当尖轨受阻不能运

动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复到原位。

2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车

通过道岔时的震动而错误；

3）作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

28、雷电从哪些途径侵入信号设备？

答：雷电侵入信号设备的主要途径是交流电源线、轨道电路、电缆等

29、什么是纵向电压？横向电压？

答：纵向电压指的是导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压均为纵向电压。 横向电压指两导线之间的电位差。

30、防雷元件有哪些？

答；防雷元件主要有金属陶瓷放电 …… 此处隐藏：2317字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……