UIC 651铁路标准 - 图文(4)

附录 2

入口脚蹬，握杆、扶手和门手把

手把详图 A

限界如UIC 505-1

参见2.5.1点

司机室地板

轨道顶端

限界允许的最小值

）-（ 最小值 （-） 最大值

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附录 3

抛射体示意图 （质量：1000g）

A – A 断面

钢制盖板

铝合金抛射体

1）材料可根据调节意图更换。 2）球形外表面滚花（1mm）。

比例 1﹕1

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测试司机室前窗对抛射体是否具有足够阻力的方法

用带半球尖端的圆柱形抛射体对前窗进行撞击。抛射体总重1kg，结构如略图所示。如果在冲击中，抛射体受到永久性破坏，必须加以替换。

为进行试验，前窗应固定在一框架中。台子的结构应与装在车上的框架的台子结构相同。 在试验过程中车窗的温度必须在15℃和35℃之间。冲击方向应垂直于车窗（另一种方案：也可将车窗以装在车上那样的角度装配好）。

抛射体的冲击速度由下式确定： Vp=Vmax+160 km/h

Vp=冲击时抛射体速度，单位为km/h

Vmax=牵引装置或驾驶拖车的最高速度，单位为km/h 如果

- 抛射体没有穿过前窗； - 车窗仍在其框架中。 则可认为试验结果令人满意。

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附录 4 眼睛的参照表面位置和信号可见度条件

高处信号

司机站立 （附录 5）

司机就座 （附录6，7，8）

桌子

低处信号

缓冲器前端平面

座椅

推荐400mm

座椅中心线

司机站立

司机就座

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附录 5

考虑到最矮和最高司机的人体主要测量数据

（1）包括鞋（30mm）的测量值

a a(1) b(1) c d e f(1) g(1) h i 最小值 1600 1630 1530 840 740 555 530 425 120 440 最大值 1900 1930 1805 980 855 660 635 505 180 520

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