ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理(3)

3.4电缆模拟网络和站防雷

电缆模拟网络和站防雷包括站内防雷组合以及电缆模拟网络。 3.4.1作用

（1）补偿电缆长度。电缆模拟网络可视为室外电缆的一个延续，用于调整区间轨道电路的传输特性，补偿实际SPT电缆，使其总长度为10km，用于调整列车不同方向时的轨道电路，保障传输电路工作的稳定性。

（2）雷电防护。因为雷电很容易通过室外的电缆铺设引入到室内，所以对引入室内的电缆进行雷电防护。 3.4.2电路原理

图3.9电缆模拟网络电路图

电缆模拟网络从室外移至室内，以0.5、0.5、1、2、2、2×2km六节对称呈π型网络设计，用于串接成0～10km按0.5km间隔任意设置补偿模拟电缆值。 模拟长度-实际长度=要接入模拟的长度 电缆模拟网络值按以下数值设置： R:23.5Ω/km L:0.75mH/km

C:29nF/km 3.4.3防雷方式

（1）横向雷电防护。用耐压为280v防护等级的压敏电阻防护，电阻具有阻燃性、模块化。

（2）采用低移频系数防雷变压器防护。

本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理,介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。

3.5电气绝缘节

电气绝缘节由两个调谐单元、一个空心线圈和一段29m长的钢轨组成。如图3.10所示。

图3.10电气绝缘节的工作原理

3.5.1电气绝缘节的工作原理

调谐单元BA由电感线圈和电容器组成。调谐单元有F1和F2型两种型号，又称BA1、BA2型。号在BA1处发生短路，使BA1对3G的移频信号不能接收并且阻止其向左传送。而对于BA1对本区段1G的移频信号，BA1对其呈容性，与空心线圈SVA及29米的钢轨配合对其产生并联谐振，使本区段的移频信号能被接收并向左传送。同理，BA2与3G的移频信号呈并联谐振，与1G的移频信号呈串联谐振，1G的移频信号在BA2被短路不能被接收，也不能继续向右传送；而3G的移频信号可以在BA2处被接收并继续向右传送。 3.5.2调谐单元

调谐单元BA由电感线圈和电容器组成，两种型号F1、F2。 调谐单元的使用方法：

（1）同一轨道区段主轨两端必须同一型号的调谐单元。

F1型调谐单元用于1700F2型调谐单元用于2000HZ移频信号，（2）（2300）（2600）

HZ移频信号。

3.5.3空心线圈

空心线圈是由直径为1.53mm的19股的铜线绕制而成，无铁芯，带有中间抽头。

空心线圈的主要作用是用来平衡两根钢轨间的牵引回流。如图3.11所示，

I I2

450A。这样就平衡了两条钢轨之利用空心线圈的短路作用使I3 I4 1

2

间的牵引回流，减小了工频对对轨道电路的干扰。

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I=400A I=450A

I2=500A I4=450A

图3.11牵引回流平衡原理 图3.12两SVA的等电位连接

在实际应用中，每隔一定距离，上、下行线路间的两个SVA都要进行等电位连接。这样有利于平衡上、下行线路间的牵引回流，保证维修人员的安全。两SVA的等电位连接分为两种，即简单横向连接与完全横向连接。

（1）简单横向连接是两条轨道间的SVA等电位连接时,通过SVA中心点通过防雷元件接地。

（2）完全横向连接是两轨道间的SVA等电位连接时,通过SVA中心点直接接入地线。

3.6匹配变压器

3.6.1匹配变压器的工作原理

匹配变压器安装在轨道边，如图3.13所示V1、V2端子用引接线和调谐单元的引线端子连接，E1、E2端子用电缆线连接到分线盒或分线盘。

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送电端：室内送来的高频信号经L1、L2接到变压器的一次侧，经过变压器降压到二次侧，通过C1、C2到钢轨。

受电端：经钢轨送来的高频信号经过C1、C2传到变压器的二次侧，通过变压器升压到一次侧，在经过L1、L2接到分线盒或分线盘。

3.7补偿电容

因为干过有较高的阻抗，造成高频信号在钢轨上传输时被道床电阻分流，信号传输距离缩短，使轨道电路无法工作。因此在两条钢轨之间每隔一定的距离设置一个补偿电容用以与钢轨中的电感形成谐振，降低钢轨阻抗，增加传输距离。

图3.14补偿电容设置图

3.8红灯转移原理

当本闭塞分区有车占用时，防护本区段的信号机应点亮红灯。如果防护本区段的信号机因灯丝断丝而灭灯，其前一架信号机应点亮红灯，这就是红灯转移。

发送电路用GJ和DJF并联来实现。当本区段有车占用时，本区段的GJ↓，灯丝断丝DJ↓，DJF↓，切断前一个闭塞分区的发码电路，所以前一个闭塞分区接收不到码，使其GJ↓，红灯点亮。

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4、ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路故障处理

4.1 设备故障处理程序 4.1.1有报警故障处理

（1）通过YBJ落下控制台发出声光报警得知故障发生，由于发送器以及接收器均有冗余设计，所以，系统工作有可能不中断也有可能中断。

（2）到信号机械室查看衰耗器上的各个发送器、接收器的工作灯是否正常点亮，点亮绿色代表工作正常，灭灯代表设备发生故障。

（3）判断故障有没有影响行车。如果只有一台发送器故障但是已经转到了“+1FS”

设备；或者只有一台接收器故障，但是接收器是双机并联工作，另一台仍然正常工作。这两种情况都是不影响正常行车的。

（4）当确定为发送器故障时，应重点检查发送器的电源、熔断器、功出电压、低频编码电源等，以确定发送器内外故障。如果切换到“+1FS”设备后工作正常，则可判定为发送器内部故障，此时应更换发送器。

（5）当确定为接收器故障时，应重点检查接收器的电源、输入电压（包括主轨道和小轨道）等，以确定接收器内外故障。当主机故障，并机可正常工作时可以判定为接收器内部故障，此时应更换接收器。 4.1.2无报警故障处理程序

无报警故障一般由司机行车受阻后报告以及控制台红光带得知，此类故障多发生在非冗余无检测环节。如果发生涉及室外轨道电路故障时，一般可按发送、接收的传输通道来进行查找故障点。发送：发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路。接收：接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路。

4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断

本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理,介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。

图4.1

当电务人员接到车站值班员通知某闭塞分区红光带时，一般按以下流程进行处理。

（1）如图4.1所示，设1G的轨道电路红光带，1GJ↓，衰耗器轨道指示灯亮红灯，先观察衰耗器发送指示灯和接收指示灯，若发送灯灭灯，则可能是无发送电源、构不成编码条件、功出至分线盘有短路或发送器坏掉了。

（2）若衰耗器发送指示灯和接收指示灯正常，则测试衰耗器1G的GJ塞孔是否有大于20V的电压。若有，则是衰耗器至1GJ有断线或轨道继电器坏。 （3）衰耗器1G的GJ塞孔是无大于20V的电压，则分别测试1G轨出1电压和3G衰耗器轨入小轨电压是 …… 此处隐藏：2218字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……