冯云廷城市经济学第十章_城市交通经济

第八章 城市交通经济

主要内容拥挤的经济学分析 城市公共交通

城市交通模式 城市交通规则

第一节 拥挤的经济学分析一、交通拥挤：均衡与最优交通量

现代城市的交通问题，突出地表现 为因机动化和私家车的发展而导致的 市内通行的困难和交通效率的低下。

由于拥挤问题是随着私人汽车交 通方式的日益流行而逐渐出现并 日益严重的，因此分析它的形成 及治理对策也主要应着眼于私人 汽车交通方式。

私人成本和社会成本之间存在的这 种差距造成这样一种状况：实际使用 城市道路的车流量可能超过最佳车流 量。

换言之，交通拥挤问题的产生是由 于私人成本和社会成本不一致，按 照私人成本决定的均衡的交通流量 超过了按照社会成本决定的最优流 量，结果导致拥挤、速度下降和堵 塞。可以用图解释这个问题：

二、政策反应：交通拥挤税 使车流量减少到从社会角度看最为合 理的水平，从而解决拥堵问题，根本 的途径在于使外部成本内在化，由私 人负担其带来的边际社会成本。 最简捷的方法是征收拥挤税税额刚好 等于外部成本，及社会成本于私人成 本之差。

交通拥挤税在理论上被认为具有很 高的效益，但具体操作实施却有很大 的难度。因为交通拥挤税必须因时间 和地点的不同而不同，也就是说，它 有时间的不均衡性和地域的不均衡性 两个特性。

地点的不均衡性是指只有发生拥挤 的地区或交通流量集中的地区才对 进入该地区的车辆征收拥挤税。 时间的不均衡性指税额依是否交通 高峰时间而定，高峰期税额将提高， 如图所示：

三、改善拥挤：其他几种可替代的方法

1.征收汽车使用税2.增加公路运载容量 3.公共交通补贴

1.征收汽车使用税： 采用增加汽车行驶费用的方式来减 少汽车的使用。其中，拥挤定价的两 个选择是汽油税和停车费。

汽油税是交通拥挤税的一种替代方 法。如果行车变得更昂贵，交通量就 会降低。但是，汽油税增加了所有汽 车行驶的成本，而不是在高峰期沿交 通拥挤路线的行车成本。 停车税减少交通量，因为一些通勤 者可能会转而改为小车共享或乘坐公 交车，一些人可能会因此更改行车时 间。

但是，采用停车税减少交通拥挤 也存在三个潜在问题： 此税只应该相高峰期的通勤者征 收，在非高峰期停车应该被排除 在外

与增加单位行车成本和减少行车 距离的交通拥挤税相比，停车税 与行车距离无关，因此，通勤者 没有足够的动力通过靠近工作地 点居住来节约行车成本

由于大量的交通拥挤问题是由于 在交通拥挤区行车引起的，此

税 并没有迫使所有高峰期行车者为 他们造成的交通拥挤付税

2.增加公路运载容量

对付交通拥挤的另一个对策是拓宽 公路以增加它的运载容量。较宽的公 路在交通量较高时达到拥挤临界，并 使所有高于初始拥挤临界的任何一个 交通量具有较低的私人行车成本。 如图：