过江段隧道施工风险预防及应急预案--4-15 - 图文(13)

来源：网络收集时间：2026-09-27

导读：杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间（1，2号盾构）隧道工程穿越钱塘江段施工技术方案 ③心理培训：高压培训成功与否都是以成功的心理培训做为基� Ｓ捎诖蠖嗍嗽痹诩友共漳谧饕档木椴蛔悖嵩斐尚那榻粽拧

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间

（1，2号盾构）隧道工程穿越钱塘江段施工技术方案

③心理培训：高压培训成功与否都是以成功的心理培训做为基础。由于大多数人员在加压舱内作业的经验不足，会造成心情紧张。通过心理培训消除进仓人员的疑虑，缓解压力，使得作业人员在舱内能基本保持平稳的心理状态。

(5)工人甄选

首先尽量选定有换刀经验且头脑灵活的工人；其次，进场工人必须进行体检，只有体检合格者才能进入土仓带压作业。凡是忠有心脏、呼吸系统、耳喉鼻疾病者均不得进仓。

(6)盾构机周边注浆固化

考虑到气压法换刀时，气体从隧道外围逸窜，在盾构机本体处利用盾构预留注浆孔进行周边注浆充填，防止气体从盾构机本体外围周边漏气。

土体盾构机注浆充土体

(7)气压段成形隧道密封

气压墙安装等准备工作完成后，在正式进行气压施工前，先对隧道纵、环缝和手孔等用水泥和环氧乙脂进行密封。并先进行试压，满足稳压要求后方可进行气压换刀工作。

(8)有毒有害气体监测

气压换刀期间，全过程进行有毒有害气体监测。人员进入气压段前，必须先佩戴防毒面具（或氧气），待监测人员检测确定安全后，方可摘除。监测在气压施工换刀时全过程进行。 8.4.4气压作业 8.4.4.1气压作业流程

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部第 33 页

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间

（1，2号盾构）隧道工程穿越钱塘江段施工技术方案

气压作业流程示意图

8.4.4.2建立气压平衡过程

根据刀具磨损检测装置，初步确定盾构机换刀位置。一旦确定盾构机掘进到达预定气压换刀位置后，进行气压试验，土仓建立气压。

①到达前1环盾构掘进参数

土仓压力控制值在原有水平偏高0.2bar左右，保证土仓内充满渣土，建立土压平衡。

在掘进的同时，向刀盘正面前方注入膨润土。同时，在掘进过程中保证同步注浆饱满。防止形成气体逃逸的通道。

②推进停止后，继续旋转刀盘10分钟，同时以一定压力继续向刀盘正面以及土仓内注入膨润土泥浆。

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部第 34 页

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间

（1，2号盾构）隧道工程穿越钱塘江段施工技术方案

③停止旋转刀盘，继续以相同压力向刀盘正面注纳基膨润土浆液。

④接下来等待15分钟并观察开挖仓能否保压且不能降低太快。如果在开挖仓中的空气压力能保住，进行进仓换刀操作；否则那就意味着掌子面上部仍然有些地方没有形成泥膜。在这种情况下，有必要往掌子面前方继续注膨润土浆液，重复进行第③～④步操作：

⑤盾构机土舱内需要平衡的压力包括所在地层的水压里和土压力。通过计算可以得出土舱中需要建立的气压，但根据以往施工经验和资料得出工作面最终压力要求比设定土压力高0．1～0．2bar左右：确定土舱压力后，开始对土舱进行加压操作。加压过程采用分阶段排土、分阶段加压的方式进行，出土量按照所换刀具位置确定。如果压力值稳定，说明土舱达到保压要求，排土位置到刀盘中心线以下，如图：

如果压力值出现明显下降，必须停止出土再次注入膨润土转动刀盘直到所形成泥膜达到保压要求。

缓慢出渣(刀盘不旋转)，同时往土压舱内注入压缩空气保证1号土压传感器的压力值在预设压力r左右。分析压力保持以及出土情况，进行针对行处理：

a)压力能够保持，并能出渣到所需高度。在这种条件下，可以从人闸打开土压舱闸门以进行下一步带压换刀和刀具的维护保养工作。

b)压力不能保持但是出土正常。这就意味着掌子面某些地方泥膜并没有成功形成。在这种情形，往掌子面注膨润土浆液，出土时再次检查压力。

c)如果压力不能保持并且出土也不正常，则可能供气量不足，气体逃逸量过大，可增大供气量后继续试验。 8.4.4.3进出土仓

（1）出入土仓程序

工程部根据前期培训情况给作业人员建立档案。把身体情况相近的人员尽量分配在一个工作组，每个工作组必须分配一名心理素质过硬的作业人员作为组长。在带压作业前根据每组人员的实际情况和所需建立的土舱压力设计编写加减压方案。方案中需列出需要建立的压力值，降压的步骤和每个步骤需要的时间以及在一个停

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部第 35 页

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间

（1，2号盾构）隧道工程穿越钱塘江段施工技术方案

留平台需要停留的时间和总的加压时间，具体编写数据参见隧道高气压作业减压表（如下）。计算出从加压到减压结束各种环节所需要总的压缩空气用量，检查储备压缩空气是否能满足用气量。储备压缩空气必须要留有足够的富裕量，如果不能满足要求必须加以解决才能进行带压作业。

我国0．6～4．Okgf／cm2隧道高气压作业减压表

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部第 36 页

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间

（1，2号盾构）隧道工程穿越钱塘江段施工技术方案

注：各停留站间的移行时间为3min，已计入减压总时间内，如无第1停留站时的上升速率为每分钟0．1kgf／cm。

工作压力在3.1～3.3bar时，减压计划如下：工作压力3.3～3.6bar，工作时间2小时

3.3bar―――――>1.8bar，移行时间3分钟，本站停留时间5分钟 1.8bar―――――>1.5bar，移行时间3分钟，本站停留时间10分钟 1.5bar―――――>1.2bar，移行时间3分钟，本站停留时间15分钟 1.2bar―――――>0.9bar，移行时间3分钟，本站停留时间25分钟 0.9bar―――――>0.6bar，移行时间3分钟，本站停留时间35分钟 0.6bar―――――>0.3bar，移行时间3分钟，本站停留时间50分钟 0.3bar―――――>0bar，移行时间5分钟减压总时间163分钟。（2）入闸注意事项

1)入闸人员应在进闸作业前1个小时用餐完毕。应避免暴食零吃不易消化和产气的食物(如豆类、葱、蒜等)，以避免在消化过程中产生大量气体，减压时发生胀气、腹痛等不适感觉。作业前禁止饮酒，也不要吃得太饱。不能饮用碳酸饮料。

杭州地铁1号线工程滨江站～富春路站区间项目管理部第 37 页

…… 此处隐藏：876字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

过江段隧道施工风险预防及应急预案--4-15 - 图文(13).doc 将本文的Word文档下载到电脑，方便复制、编辑、收藏和打印

下载这篇word文档

本文链接：https://www.jiaowen.net/wendang/521258.html（转载请注明文章来源）

上一篇：计算机应用基础主观题
下一篇：高尔夫球童工作总结