汽车电子控制技术复习题答案 - 图文(2)

即下降，这表明该喷油器工作正常。

A．喷油器 B. 高压线 C. 控制电路 D. 燃油泵 23、在（ B ）时废气再循环控制系统不工作。

A.行驶 B.怠速 C.高转速 D.发动机高温

三、判断题

1．开环控制系统比闭环控制系统的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ X ）

2．液力传动是依靠液体压能的变化传递动力的。 （ X ） 3．当泵轮和涡轮的转速相等时，变矩器仍能传递动力。 （ X ） 4．变矩器泵轮与涡流转速差越大，传动效率越高。 （ X） 5．汽车行驶阻力增加，变矩器涡轮转速下降，涡轮转矩增加，从而增加了车轮驱动力，变矩器具有自适应性。 （ V ） 6．汽车下长坡时，自动变速器在超速挡具有发动机起制动作用。 （ X ） 7．发动机爆燃控制的最好效果为使发动机处在爆燃与不爆燃的边缘状态。（ V ）

8．拉维萘尔赫式行星齿轮机构的两个行星排共用一个齿圈和一个行星架。（ V ）

9．当动力转向系统发生故障或失效时，应保证通过人力能够进行转向操纵。（ V ）

10．对于自动变速器的换挡规律，换挡车速越高，动力性越好；越低，则经济性越好。（ V ）

发动机电子控制部分：

1、现代汽车采用电控汽油喷射系统的主要的目的是：使发动机有最佳的空燃比和点火正时。（ V ）

2、采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统不需要进行气缸和活塞位置的判别。（ V ）

3、电控燃油喷射系统一般都采用连续喷油方式。 （ X ） 4、进气歧管绝对压力传感器通过测量进气歧管真空度来直接测得空气进气量。

（ V ）

5、电流驱动型的电磁喷油器是低阻抗型的（2～3Ω）。 （ V ） 6、线性输出型节气门位置传感器起主体作用的是一个滑动可变电阻。 （ V ） 7、冷却水温度传感器和进气温度传感器的主体是具有正温度系数的半导体电阻。 （ X ） 8、热膜式空气流量计中的热膜怕尘埃的粘附，因此在电控单元中设有自洁电路。

（ X ）

9、氧化锆式氧传感器锆管内外表面铂电极的电势差是由废气与大气的温度差产生的。 （ X ） 10、当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。

（ X ）

11、EFI系统中的热线式或热膜式空气流量传感器送出的信号是数字信号，不需要经过A/D转换器进行转换，可直接送给ECU。 （ X ） 12、点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率三极管由导通状态变为截止