国际贸易习题与答案(3)

C． Freight Prepayable D．Freight Unpaid

108. 在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（ B ）

A 按货物毛重计收 B 按货物体积计收 C 按商品价格计收 D 按货物件数计收

109.由租船人任命船长并负责船舶营运的租船方式为( C )。 A.定程租船 B.定期租船 C.光船租船 110.班轮从价运费的计算是按货物的( B )。

A.CIF价 B.FOB价 C.CFR价 D.FCA价 判断题

111．使用班轮运输货物时，货方不再另行支付装卸费，船货双方也不计算滞期费、速遣费。（ T ） 112．某商品每箱体积为30CM×40CM×50CM，毛重为62千克，如果班轮运费计收的标准为W/M，则船公司应该按照尺码吨计算运费。 ( F ) 113、重量吨和尺码吨统称为运费吨。( T ) 计算题

114．我方出口商品共100箱，每箱的体积为30CM×60CM×50CM，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级货，计费标准为W/M，基本运输为每运费吨109HK$，另收燃油附加费20%，港口拥挤费30%，货币贬值附加费10%，试计算：该批货物的运费是多少港元？

109×（1+20%+30%+10%）×0.09×100

115. 某票货从张家港出口到欧洲费力克斯托（FELIXSTOWE），经上海转船。2×20’FCL，上海到费力克斯托的费率是USD1850.00/20’，张家港经上海转船,其费率在上海直达费力克斯托的费率基础上加USD100/20’，另有货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。问:托运人应支付多少运费? 单选题

116. 根据《跟单信用证统一惯例》的规定，关于分批装运和转运问题，除非信用证有相反规定,否则（ A ）

A．允许分批装运，允许转运 B．不允许分批装运，不允许转运 C．允许分批装运，不允许转运 D．不允许分批装运，允许转运

117. DES条件下成交的合同中，装运期和交货期的顺序应为（ A ）

A、6月1日和7月1日 B、7月1日和6月1日 C、6月1日和6月1日 D、7月1日和7月1日

118.有关装运时间的表述方法，以下( A )不是正确可行的？

A．Shipment on Dec.31, 2002

B. Shipment before the end of Dec., 2002 C. Shipment during Nov. / Dec, 2002 D.Shipment within 30 days after receipt of L/C

判断题

119．若合同中的装运条款为“9/10月份装运”，则出口公司须将货物于9月、10月两个月内，每月各装一批。 （ F ）

120．按照国际惯例，凡是装在同一航次及同一条船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不作为分批装运论处。 （ F ）

121．按照UCP500的规定，在分批装运中若任何一批未按规定装运，则本批及以后各批均告失效。 （ T ）

122. A轮，165E航次中，分别在3个港口装运同一合同项下的盘元钢，海运提单载明了不同的装船日期和不同的装货港口，依据惯例，应视为分批装运。 （ F ）

案例分析题

123.中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易出口公司在信用证有效期内委托C货代公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。为此，B公司向A公司提出索赔，理由是A公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。A公司为此咨询C货代公司。假如你是C货代公司，请回答A公司是否应承担赔偿责任？理由何在？B公司可否向船公司索赔？

答：（1）A公司对此货损不承担责任。

（2）A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。

（3）按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。 （4）B公司可凭直达提单向承运人索赔。

124．某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited. 农产品进出口公司按证中规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300公吨花生仁，5月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符不由拒付货物。问：银行的拒付是否有理？为什么？

答：银行的拒付是无理的。信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”即规定不允许分批装运。而我方的五百公吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号。根据《UCP500》的规定：运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港，接受监管地，发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的，所以，银行

拒绝付款无理。

125.我某公司与美国某客商以FOB条件出口大枣5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合适？将导致什么结果？为什么？ 答：我方的做法不合适，将导致银行拒付的结果。

根据《UCP500》的规定：运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港，接受监管地，发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。本案中，来证规定不允许分批装运，而我方于5月10日将3000箱货物装上“喜庆“轮，取得5月10日的海运提单，又于5月15日将2000箱装上“飞雁”号轮，取得5月15日的海运提单，尽管两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风”号轮运往旧金山港，但向银行提交的是分别由不同名货轮，在不同时间装运的两套单据。这将无法掩盖分批装运这一事实。所以，银行可以单证不符为由，拒付货款。

126．我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4-7月份交货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during Apr/July, April Shipment 800MT, May Shipment 800MT, June Shipment 800MT, July Shipment 600MT。我公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600MT，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：我方有何失误？付款行拒付有何依据？

答：我方的失误是未能按期在6月份装运，且将两批货物装上同一船只，违反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。

根据《UCP500》的规定：“如信用证规定在指 …… 此处隐藏：4634字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……