高速运输系统安全复习题

高速运输系统安全

一、单选题和填空题

1、Maglev的含义是：磁悬浮

2、Amtrak的含义是：美国铁路客运公司。

1、依赖全自动着陆系统的飞行器不视为导轨系统之列。

2、中速列车与列车相撞产生的后果为：一般中等，偶尔严重

3、列车与岩石和碎石相撞产生的后果为：一般较轻，偶尔中等。

4、当两列车发生碰撞时伤亡最重的应在前部。

5、美国目前允许过平交道口的最高速度为177km/h。

6、后果最严重的碰撞是发生在列车与列车间的碰撞。

7、高速列车与列车相撞产生的后果为严重或极为严重。

8、最常见的碰撞是发生在平交公路道口的碰撞。

1、德国的ICE和瑞典的X2000型列车均已安装了磁轨制动机作为紧急制动用。

2、设置平交道口报警和保护系统的目的是减少铁路车辆和公路车辆在道口处碰撞的发生率。

3、法国的TGV运营人员均为高级雇员。

4、碰撞时，可能造成乘客伤亡可能的原因有：乘坐空间被挤压、乘坐空间被贯穿及车辆突然加减速期间乘客与内部设施碰撞。

5、高速地面导轨运输系统的列车车窗均应装设安全玻璃

7、导致碰撞发生的运营人员过失包括不遵守信号显示、违背运营法规和命令以及超过允许速度运行等。

8、发车前和对列车加挂车辆或摘减车辆时需对列车进行预制动实验。

9、CTC的含义是集中列车控制。

10、高速列车的制动方式可分为摩擦制动和动力（或电气）制动两大类。

11、ATO的含义是自动列车运行。

12、对车辆总体结构的要求是确保碰撞时乘坐空间的完整性。14、高速停车时需要的制动方式是摩

擦制动和电气（或动力）制动混合使

用。

15、UIC的含义是国际铁路联盟。

16、车轮防滑系统的功能是防止车轮

打滑。

1、防止平交道口事故的根本方法是

取消平交道口。

2、经验表明，精心检查和维修车辆

及导轨可以防止单一车辆脱轨事故

的发生率。

3、以每10 亿人公里的死亡人数作为

累计旅行距离的风险尺度。

4、“脆性钢丝”探测器可以检测到

正向导轨上有无坠落物体。

5、在常规铁路运营系统中，引起列

车在导轨上碰撞的突出原因是人为

过失。

6、HSGGT安全性能中非法侵入者

的风险死亡指标要达到每10亿人公

里9人左右。

7、单一车辆事故包括：轮-轮式列车

脱轨。

8、子午型抗爬器的作用是碰撞时防

止车辆拱起。

1、美国铁路的信号系统具有的功能

为：向司机通告最大安全速度、司机

对信号的响应要作出相应反应以及

监测列车的存在。

2、立体交叉是碰撞避免的物理特性。

1、微处理器轨道电路具有如下特点：

通过钢轨可以传输更多的信息而不

需要使用沿途铺设的电缆、很少需要

维修以及对超权工作人员的干预提

供优良的服务。

2、德国的快速磁悬浮系统中，速度

指令传输到达变电所。

3、地面信号具有的缺点有：需机车

信号作为补充、容易被疏忽、易受到

破坏。

4、车上检测感知系统中牵引机组上

装有多普勒雷达，其数据可由无线电

也可由卫星传送到控制中心。

5、相位轨道电路需要使用轨道绝缘

节，可在高速线上使用，目前在美国

铁路普遍使用。

6、音频轨道电路不需要轨道绝缘节，

发送器和接收器都是电子装置，可以

用一个连续的低频频率调制。

7、轨道电路的作用有列车检测、断

轨检测及速度代码传输。

8、自动联锁是预先编好的程序。

9、目前的列车位置检测的方法包括：

各种轨道电路、轨道转发器和无线电

波传输。

1、热轮探测器与轴箱探测器的区别

在于它的热敏感器指向车轮踏面。

2、在调查每个人的技能时，其中最

重要的条件是维修人员的作用。

3、属于警告装置的是：标志灯、稻

草人、闪光等

4、电气制动包括：电阻制动、再生

制动等。

5、速度限制和进路权必须由某种类

型的列车停车装置来实施。

6、标志牌的成本最低。

7、国际铁路联盟规定不允许采用平

变道口的速度是200km／h。

8、为了实现列车安全，道口门要在

列车到达前3分钟放下。

9、上跨线桥和人行道的设计要满足

用隔离来保护导轨、高速车辆、旅客

和工作人员免受高空坠物之害。

10、降落伞属于空气动力制动

11、解决平交道口碰撞措施中，立体

交叉造价最为昂贵。

12、电阻制动和再生制动属于电气制

动。

13、盘形制动较踏面制动的优点是制

动力大。

14、大多数高速车辆的摩擦制动系统

使用盘形制动机。

15、国际铁路联盟规定不允许采用平

变道口的速度是200km／h。

16、铁路车辆轮缘破损，可能造成车

辆脱轨。

1、美国公交每月或每周需对有绝缘

节的电路进行检查和维护。

2、一个系统的可能被合理使用取决

于它的可靠性和可维护性。

3、查寻应答器对运能的影响取决于

设置间距。

4、目前的列车位置检测的方法有列

车检测、断轨检测、速度代码传输。

1、极好设计的栅栏系统造价是昂贵

的。

2、在避免单一列车碰撞时的两个重

要因素是：导轨完整性和合理的速度

3、为了使驾驶员不运用他们的判断，

大多在平交道口使用全关闭的栅栏

系统。

4、为了尽可能少地中断列车运行，

维修班组上导轨作业往往是在中断

列车运行时进行作业的。

5、大多数型式的破坏行为是不能防

止的。

6、标志对HSGGT系统应视为无效。

7、系统评估的两个组成部分是碰撞

避免的设计有效性和故障概率。

8、在HSGGT系统上，完成安全逻辑

处理的是微处理机。

9、系统评估的两个组成部分是碰撞

避免的设计有效性和故障概率。

1、车辆耐碰撞度的评价是借助于实

验和分析。

1、任何地面旅客运输车辆事故中乘

客幸存性要取决于事故的相对位置、

计成总体车辆的耐碰撞程度及事故

的严重程度。

2、磁悬浮车辆受到的约束要比轮轨

车辆大。

3、铰接和固定连接的客车组要比利

用车钩连接的四轴车辆的稳定性要-

高（或大）

4、碰撞后，如果全部车辆仍在轨道

上，则旅客在冲击方向上将有加速或

减速倾向。

5、当列车与大而重的物体相冲击时，

需要考虑车辆总体结构的完整性。

6、一列列车构成了车辆的重联系统。

7、碰撞后，发生拱起时，则会造成：

旅客可能要处于挤压条件下。

8、碰撞后，发生翻转时，则会造成

乘客会被抛出窗外。

9、对乘客伤害最大潜在可能性存在

于座舱内部杀伤。

10、车辆结构要提供的两种功能是运

用和耐碰撞度。

1、公路车辆和旅客列车事故表明，

大多数乘客的伤亡事故具有B类的多

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