洞头县东沙一级渔港建设项目初步设计(4)

（6.3m/s），10月与1月最大（7.5m/s）；夏季风速一般较小，但受西南季风影响，7月份的风速也较大（7.3m/s）。

春季（3~5月），偏北风和偏南风交替出现，偏北（N、NNE、NE）风占优，合计频率占49.7%，平均风速较大（4.2~6.2m/s），NNE向最大（6.2m/s）；偏南（S、SSW、SW）风次之，频率占21.5%，平均风速相对较小（3.2~5.8m/s）SSW向较大，达到5.8m/s。其它方向的风频率和平均风速都较小，除了ENE风频率为7.2%外，都不超过3.0%。

夏季（6~8月），冬季风衰退，偏南（S、SSW、SW）风占优势，合计频率为49.3%，平均风速为4.3~8.0m/s。SW风最大（8.0m/s）；本区夏季的NE风仍然很强劲，其频率达到17.4%，且平均风速达到7.7m/s。尤其当热带气旋影响本区时，往往伴随出现东北大风。

秋季（9~11月），冬季风十分强盛，N、NNE、NE向合计频率占76.7%，平均风速均大于7.0m/s；其它各向风的频率不超过4%，没有出现SSW~W向风。初秋仍是本区热带气旋频繁活动期，出现的大风亦多为东北大风。

冬季（12~翌年2月），偏北风占绝对优势，N、NNE、NE向合计频率占72.0%，平均风速为5.5~7.8m/s，NE向风速最大（7.8m/s）。其它方向风频率较少。

两个周年（1991.1~1991.12和1991.10~1992.9）风的分布规律与

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1991年逐时风资料分布规律一样，近海域呈现两个常、强风向，即偏北风和偏南风。偏北向（N~NE）风占主导地位，两个周年三个风向合计频率分别为54.9%和56.3%，平均风速亦较大，分别在5.7~6.6m/s和5.9~7.6m/s之间，NE向最大（7.6m/s）；其次是偏南向（S~SW）风，两个周年二个风向合计频率分别为21.3%和19.7%，平均风速也较大，分别在4.0~7.2m/s和4.1~6.0m/s之间。两个常、强风向全年合计频率分别高达76.2%和76.0%，其它风向频率一般不大于5%，平均风速也相对较小。

5、台风

根据洞头气象资料表明，平均每年2.5次，7~9月为台风影响盛行期，约占总次数的84%，其中尤以8月份最多，占39%。

台风对本区的影响一般持续2d时间，台风时伴有暴雨。 2.2.2 水文 1、潮汐

洞头海区是我国强潮区之一，属正规半日潮，每天两涨两落，潮差较大，涨潮历时大于落潮历时。

2、潮流

根据河海大学海岸及海洋工程研究所2001年12月在东沙渔港现场实测的潮流资料，东沙渔港东南向口门外，潮流涨潮时涌向湾内，落潮时沿海岸两侧流出，在天然情况下，东沙渔港湾内流速较小，涨、落潮最大流速不超过0.2m/s。

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（1）、设计潮位：采用85国家高程基准。

设计潮位（重现期50年一遇） 表2-1

项 目 设计高水位 设计低水位 极端高潮位 极端低潮位 东沙渔港 3.01m -2.67m 4.60m -3.74m

（2）、波浪

根据河海大学编制的《浙江省洞头县东沙渔港防波堤工程设计波浪的分析计算波高》中对于渔港港内波浪要素计算结果，外海波浪经防波堤遮挡后，波浪明显减小。渔港渔业码头的波浪折减系数Kd值在0.05～0.09之间；综合码头波浪折减系数Kd值在0.17～0.27之间。据此计算，东沙渔港渔政码头和渔业码头前沿，重现期为50年一遇设计波要素见表2-2、2-3：

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综合码头设计波要素（水深取-1m） 表2-2

项目 水位 H1%(m) H4%(m) H5%(m) H13% (m) T(S) L(m) C(m/s) 1.5 1.52 － 1.28 1.29 － 1.24 1.25 － 1.03 1.04 － 9.05 65.6 9.05 73.2 － 7.25 8.09 SSE波向 设计高水位 极端高水位 设计低水位

渔业码头设计波要素（水深取-1m） 表2-3

项目 水位 H1％(m) H4％(m) H5％(m) H13％(m) T(S) L(m) C(m/s） 0.5 0.52 － 0.42 0.44 － 0.4 0.42 － 0.33 0.35 － 9.05 65.4 9.05 73.2 － 7.25 8.09 SSE波向 设计高水位 极端高水位 设计低水位 注：设计低水位波浪已破碎

2.3泥沙

东沙渔港的泥沙主要来自瓯江。瓯江口距洞头岛约30Km，位于洞头县的西北处。从瓯江口出来的泥沙淤积大多数淤在瓯江口外的诸岛，如灵昆岛、霓屿岛至洞头岛一线为瓯江口下泄泥沙的主要输移路径，但一般仅影响洞头岛的西北侧岸线，而洞头岛西南岸与半屏岛之间的海域泥沙，由于南炮台突出尖角的屏障，瓯江口下泄的泥沙输移到位于洞头岛东北侧且口门面向东南外海的东沙渔港湾内较少，多年平均含沙量为0.16Kg/m3。

东沙渔港位于洞头岛的东面，港内水流动力较弱，涨、落潮最大流速不超过0.2m/s，在天然状况下的淤积很小，冲淤基本平衡。

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另一方面，从工程地质看，东沙渔港湾三面环山，岩石断层比较发育，港湾周边基岩裸露，岩石抗风化能力较强，且岸滩的沉积物主要为砂砾混杂，则港湾内泥沙主要来源于周边山坡的雨水冲刷而下，因近岸边滩水深较浅、摩阻较大、流速较小、挟沙能力亦小，则港湾内泥沙淤积强度较低。

2.4 地质

工程地质根据浙江省工程勘察设计院提供的资料如下：

2.4.1 场地工程地质条件 1、地形地貌及场地环境

场地位于洞头东沙防风港内，拟建工程起于环岛公路与东沙水泥公路交点处，场区以海域为主，属海岸地貌，海底地形总体自海岸向海域方向倾斜，坡度一般在10~20度，海底地面标高一般在1.00~-9.00m。

拟建工程场地附近山丘低矮，山丘边坡小于45度，岸坡自然状态下稳定。

2、地基土层的构成及其工程特性

勘探深度以浅土体划分为2层岩土工程单元层，7个岩土工程单元亚层。自上而下各岩土工程单元层的分布、埋藏详见“工程地质剖面图”、“钻孔工程地质柱状图”及表3-1“地基土层特征表”。

3、地基土物理力学性质指标的数理统计

各单孔物理力学性质指标见本报告土工试验综合成果表，沉降

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