世界桥梁发展简史

世界桥梁发展简史

姓名：张鸿

目录

一、概论 二、古代桥梁 三、近代桥梁 四、现代桥梁 五、桥梁的发展前景

六、备注

一 概论

人类是一种害怕距离的生物，自古以来，为了缩短距离，人们付出了巨大的努力，也取得了诸多成就，其中就包括桥梁。但是桥梁绝不仅仅是缩短距离、跨越障碍的建筑物，更是一种艺术品。桥，浓缩了美的情愫，积聚着哲的思索。

简单地说，桥梁，是架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成。上部结构包括桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥墩、桥台和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

桥梁的分类方式有很多，如按结构体系，桥梁可分为梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（如斜拉桥）；按主要承重结构所用的材料，桥梁又可分为木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

桥梁的发展历程大致可分为远古时代、古代、近代和现代。从远古时代的天然石桥，到古代的木桥、石桥，再到近代的钢桥、混凝土桥和现代的大跨径斜拉桥、悬索桥等，桥梁随着材料科学、力学、计算机科学等逐步发展。

古代桥梁（赵州桥） 现代桥梁（日本明石海峡大桥）

二 古代桥梁

早在人类修建人工桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了众多天然桥梁。人类利用这些自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等跨越河道和峡谷。

然而这些天然桥梁的分布极少，随着人类活动的增加，这些天然桥梁已经不能满足人们的通行需求。于是，人们开始有目的地伐木、堆石、砌石为桥或用藤蔓筑桥。

布柳河上的仙人桥

日本祖谷藤蔓桥

古代（17世纪以前）桥梁一般是使用木材、石料等修建的。因此，按主要承重结构所用的材料，古代桥梁可分为木桥和石桥。

1 木桥

木桥是以天然木材作为主要建造材料的桥梁。由于木材分布较广，取材容易，而且采伐加工不需要复杂工具，所以木桥是最早出现的桥梁形式。木桥具有重量轻，强度较高，加工及各部分连接的构造简单等优点。但是，由于木材的天然缺陷，木桥的承载力较低，跨越能力小，且耐久性较差。常见的古代木桥有木梁桥、木拱桥、木桁架桥。等。

林中木桥

木梁桥

早期木桥多为梁桥。木梁桥跨径较小，伸臂木桥可以加大跨径。早在公元前2000多年前，巴比伦曾在幼发拉底河上建石墩木梁桥，其木梁可以在夜间拆除，以防敌人偷袭。在中国，秦代在渭水上建的渭桥即为多跨梁式桥。公元3世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番交界处建有伸臂木桥。公元405~418年在甘肃临夏附近河宽达。40丈。处建悬臂木桥，桥高达50丈。木拱桥

木拱桥出现较早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共有21孔，每孔跨径为36米。中国在河南开封修建的虹桥,净跨约为20米,亦为木拱桥,建于公元1032年。日本岩国市至今保存的5孔锦带木拱桥，跨度为27.5米，始建于1673年，其图样来自中国。1756~1766年，瑞士建成跨度为52~73

米的三座大木桥，两座是亦拱亦桁，另一座用

木拱承重，位于韦廷根，跨度61米。

2 石桥

石桥是用石料建造的桥梁，有石拱桥和石梁桥。石桥历史悠久，有着辉煌的成就。

石拱桥

石拱桥的外形美观，养护简便，可以就地取材。石拱桥的主要承重结构为拱圈。人类最早的拱桥出现在公元前3千年到公元前4千年之间的美索不达米亚，人类目前的最古老拱桥遗迹在古罗马。

现最著名的石拱桥——阿尔坎塔拉桥，位于古罗马跨塔古斯河的6孔半圆形石拱桥。桥跨古罗马阿尔坎塔拉石拱桥

径分别为13.8m、22.6m、27.9m、

28.2m、22.5m、13.5m。桥中有塔。桥宽8m，桥高72m（高出水面62.5m），为古罗马桥中最高者。花岗石桥墩，有9.15m见方，用重约8吨的大型拱块砌筑，几乎不用砂浆，无装饰。该桥由拉塞（lacer）于公元前98年下令建造，以纪念图拉真皇帝。拉塞死后葬于桥旁左岸。在阿尔坎塔拉桥建成后的70年左右，公元前20年，古罗马人又建造了加尔桥。加尔桥也是石拱桥，采用了更大胆的三层桥面设计，全长269米，为6跨结构，中下层通行，上层通水，是一个为了引入城市自来水体系的庞大输水工程中的一小部分。该桥的单拱跨径为45.83米。

中国早在东汉时期(公元25~220年)就出现石拱桥,如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。最著名的石拱桥——赵州桥，原名安济桥，坐落在河北省赵县洨河上。建于隋朝年间公元595年~605年，由著名匠师李春设计建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存保存最完整的古代敞肩石拱桥。赵州桥凝聚了古代汉族劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。

石梁桥

梁桥是以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。顾名思义，石梁桥的主梁是石料。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

世界最大的石梁桥——虎渡桥（又名江东桥），最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。坐落于漳州东北边、九龙江北溪入海口处，是我国古代十大名桥之一。虎渡桥始建于南宋嘉定七年（1214年），与泉州洛阳桥、晋江安平桥、福清龙江桥合称“福建四大石桥”，为省级文

物，并被《世界之最》一书列为世界最大石梁桥。

桥梁专家茅以升说，虎渡桥对我国乃至全世界的桥梁文化研究具有举世瞩目的价值。2001年，虎渡桥被国务院确定为第五批全国重点文物保护单位。在中国古代桥梁史上，虎渡桥以其桥梁跨度大、桥板长、重量重（石板条长达18米，虎渡桥

重达100多吨，最重达200多吨）

占有重要地位。虎渡桥在世界桥梁史上，也有显著地位。英国李约瑟博士亲临考察后，在《中国科学技术史》这样评价：“在中国的其他地方和国外的任何地方都找不到可同它相比的。”

另一座著名的石梁桥——洛阳桥位于中国福建省泉州市洛江区的洛阳江上，原名“万安桥”，是中国现存最早的跨海梁式大石桥，也是世界桥梁筏形基础的开端。1986年被列为第三批全国重点文物保护单位。

三 近代桥梁

近代桥梁发展于欧美。18世纪中叶工业革命以后，钢、水泥、混凝土等人工材料的发展和应用推动了近代桥梁技术的革命。人工材料在桥梁工程上的应用是近代桥梁的标志。

1 钢筋混凝土桥

混凝土中配置钢筋组合成钢筋混凝土材料来砌筑建筑物是1861年左右开始的，首先建造的是水坝、管道和楼板。1875年，法国的一位园艺师蒙耶(1828～1906年)建成了世界上第一座钢筋混凝土桥。这座桥长16米、宽4米，是座人行的拱式体系桥。当时人们还不明白钢筋在混凝土中的作用和钢筋混凝土受力后的物理力学性能，因此，桥梁的钢筋配置全是按照体型构造进行，在拱式构件的截面中和轴上也配置了钢筋。桥拱是个椭圆形，这是因为这位园艺师长期用铁丝网夹在混凝土中制作花盆、管罐、贮水池等，或者是他受了椭圆形古石拱桥的影响。可惜的是，这座桥早已毁掉了。

随着人们对钢筋混凝土力学性质的不断研究和广泛的试验，到19世纪末、20世纪初，终于造出较为符合力学原理、配筋相对合理的桥梁结构。于是，钢筋混凝土开始作为合格的材料被普遍用于桥梁建筑。

1900

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