桥梁土模法施工方案

昆山市中华园路（江浦路—西城大道）

新建工程项目

桥 梁 土 模 施 工 方 案

编 制 人： 审 核 人： 二0一三 年 九 月 一 日

一、工程概况：

1、本项目东起江浦路，西至西城大道，路线全长3948.508m，路线主要跨越四条规划河道及一条较宽的现状河流，所有河道均为内河，不通航。在跨越此五条河流处设置桥梁或涵洞，以满足河道总体规划要求和道路正常通行要求并且沟通两侧水系，满足沿线排涝、灌溉、养殖等要求。

2、全线共设中小桥梁129m/4座，涵洞57.8m/1道。本项目沿线水系较发达，除众多小沟渠外，还有一些宽度在15m以上的现状河流。

3、本项目含李岸泾桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；东尤泾江桥（跨径为3×13m）一座，梁底控制标高为2.9米；直南江桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；姚家港桥（跨径为3×10m）一座，梁底控制标高为2.6米；北草芦港桥无规划要求。

4、根据道路总体方案，桥梁标准断面布置为：B=0.3m（栏杆）+3.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+3.5m（机非分隔带）+11.5m(机动车道)+0.25m（安全宽度）+0.5m（防撞护栏）+4.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+0.25m（安全宽度）+11.5m（机动车道）+3.5m（机非分隔带）+4.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）+0.3m（栏杆）=50.6m。

二、编制依据和原则

1、编制依据：

①《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ②《公路桥涵施工技术规范》JTG / F50-2011 ③《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 ④《公路工程集料试验规程》JTJ E42-2005 ⑤《公路工程施工安全技术规范》JTJ 076-95

⑥《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTJ F30-2005

⑦现场勘察、调查情况；本公司历年来积累施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。

⑧昆山市中华园路(江浦路—西城大道)新建工程施工设计图。 2、编制原则：

科学组织施工，满足建设单位对本工程施工期限及其它方面要求，合理进行

施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量，安全目标顺利实现。

三、施工准备：

1、会审图纸：

收到相关图纸后，组织技术人员熟悉和会审施工图纸，组织工程技术人员认真学习施工图，了解施工图的设计意图，全面熟悉、掌握施工图纸全部内容。

2、平整场地：

(1)场地必须坚实、平整，回填土后，应进行碾压、夯实，以免由于地面不均匀下沉，影响构件质量。

(2)根据构件平面布置图进行放线，放线的尺寸应大于构件平面尺寸50㎝。 3、测量放样：

测量放样标出桩位、桥墩的位置、桥梁体的外轮廓线。 4、设置排水设施：

(1)水是黄土地基不稳定的最主要因素，在桥位周围设置排水沟，让桥位处的水能够及时排出，桥位外的水不能入侵施工场地，使场地不积水、不渗水，保证地基稳定。

(2)排水沟的设置：原地面沟槽开挖形成排水沟：排水沟断面为外侧0.6 x1米，内侧0.4x0.4米，排水沟底标高，以桥台底面以下1.50m为准；沟槽坡度，以现场放坡稳定为准，并安排专人用水泵及时抽取沟内积水。

:5 、拟投入施工机械设备及工具表：

四、土模施工阶段说明：

1、一阶段：

(1)平整场地，三通一平；

(2)施工下部结构（包括：桩基、扩基、拱座、并分层夯实回填基坑压实度92%

以上与台后原状岩或土挤紧），预制横隔板。

2、二阶段：

(1)根据施工中的河流最大流量设置排水构造物，做好河道排水； (2)分层填筑、压实土牛（压实度92%）、土牛成形。 3、三阶段：

(1)安装模板，对称地分三段浇筑主拱圈底板；

(2)待所浇筑砼达70%设计强度，选择较底温对称地浇筑主拱圈底板的施工缝。 4、四阶段：

(1)待底板施工缝砼达30%设计强度，对称地分三段浇筑主拱圈腹板； (2)待所浇筑砼达70%设计强度，选择较底温对称地浇筑主拱圈腹板的施工缝。 5、五阶段：

(1)待腹板施工缝砼达30%设计强度，对称地分三段浇筑主拱圈顶板、上层拱圈、浇筑立柱、腹拱座，安装台顶小拱，台后填土夯实；

(2)待所浇筑砼达70%设计强度，选择较底温对称地浇筑主拱圈顶板的施工缝，主拱圈合拢。

6、六阶段：

(1)主拱圈合拢后，其强度达到设计强度后，松主拱圈架。从跨中向拱脚分级

缓缓卸落（挖除土牛）；

(2)在松架后的主拱圈上对称（桥梁中心线对称、桥跨中线对称）浇筑实腹段

侧墙、填筑实腹段填料。

7、七阶段

(1)对称（包括对桥梁中心线对称、桥跨中线对称）安装腹拱；

(2)对称（包括对桥梁中心线对称、桥跨中线对称）安装人行道、栏杆； (3)全桥统一铺筑桥面沥青混凝土。

四、施工方案及工艺流程：

1、土模压实：

(1)在清理后的原地面的基础上采用素土分层填筑，每层厚度不大于20cm。 (2)回填至设计高程下50㎝时，先回填一层4%灰土至板底以下30㎝，进行堆载预压，并预埋沉降观测板，进行沉降观测。

(3)通过对制梁台座的加载预压，确保梁不会因为土模不均匀下沉超过10mm，而影响梁质量及结构尺寸；确保制土模基础稳固，保证梁在预制时外形尺寸不发生变化。

(4)为了便于观测土模基础沉降，在础两端及中间位置三个断面布设观测点，两端各布设四个观测点，中间两侧位置布设两个观测点，共计10个观测点。

(5)上土时要做好对沉降观测管的保护，先将沉降观测管周围用土围起来，再上其余土，防止机械碰撞沉降观测板。

(6)填筑时采用挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，压路机碾压，分层填筑层厚不大于20cm，要求碾压后压实度不小于95%。

(7)土模按设计标高提高10mm作为板预留沉降量，并沿纵向和横向设 置4Omm的预留上拱度。

(8)为防止硅施工时土模两端土体隆起，土模垫层应向板施工分段外 延伸2.om以上，并将垫层作成台阶状，以利土模稳定。

(9)堆载时严格控制加载速率，边堆土边推平，填筑预压土过程中，要对基础沉降观测板按规范规定的频次进行观测，确保每级荷载下的基础稳定性。当中心位置沉降速率大于每昼夜10mm，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。

(10)在预压土分层填筑过程中及填筑完成后的预压期内，按照设计要求的频率进行详细的沉降观测，加载完成后持荷半小时、4 小时、8 小时、12 小时、16 小时、20 小时、24 小时分别进行观测并记录相关数据。如果各观测点标高发生变化，说明土模基础还在发生沉降，则相应延长预压时间；如沉降已稳定，即可进行沉降分析，分析评估沉降稳定并且沉降满足要求后进行卸载。

(11)卸载外侧后再次填筑4%灰土至板底以下10㎝，确保灰土压实度满足要求。对该层灰度顶面高程误差控制在±15㎜之内，表面平整度≤10㎜。

2、C20混凝土垫层：

为了增加土模表面的强度，同时防渗防水。使表面光滑平整，尺寸精准，从而提高构件的质量，在地基承载力满足要求后，浇注一层10cm厚C20混凝土垫层，垫层必须振捣密实。土模表面混凝土初凝前需二次提浆压光，以保证表面光滑平整；并对混凝土垫层顶面高程进行测量，确保土模顶面高程误差控制在（-5,2）㎜范围以内。

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