汽车车身焊接技术现状及发展

第40卷第5期2010年5月

ElectricWeldingMachine

Vol．40No．5May2010

专题讨论汽车车身及零部件焊接

汽车车身焊接技术现状及发展趋势

许瑞麟，朱品朝，于成哉，熊万里

(四川成焊宝玛焊接装备工程有限公司，四川成都610052)

汽车工业正朝着环保低碳、节省能源、安全性、舒适性和车身轻量化方向发展。汽车车身采用高强摘要：

激光焊接等焊接技术已较广泛地度钢比例越来越高；铝合金等新材料已应用于高端车身；中频点焊、

应用；为提高车身装焊精度而建立的尺寸控制工程，成为车身制造的重要环节；为实现车身装焊多车型柔性化和自动化生产，开发了车身总成成形、地面空中传输相结合的多种解决方案；工业机器人广泛用于车身装焊生产的多个工艺过程。

汽车车身焊接新技术；装焊精度；多车型柔性自动焊接技术关键词：

TG457．2

C1001－2303(2010)05－0001－18中图分类号：文献标识码：文章编号：

PresentsituationanddevelopmenttrendsofweldingtechnologiesforB．I．W

XURui-lin，ZHUPin-chao，YUCheng-zai，XIONGWan-li

(SichuanBMTITIWeldingEquipmentandEngineeringCo．，Ltd．，Chengdu610052，China)

low-carbon，energy-saving，safety，Abstract：Automobileindustryispresentlydevelopingalongthelineofenvironmentalprotection，

comfortandlight-weightofcarbody．Theproportionofapplyinghigh-strengthsteelsonbodyhasbecomehigherandhigher．Newmaterialssuchasaluminumalloyhavebeenusedonbodyofluxurycar．LatestweldingtechnologiessuchasMiddleFrequencySpotWeldingandLaserWeldinghavebeenwidelyused．DimensionControlEngineeringdevelopedtoimprovetheprecisionofweldedassemblyhasbecomeaveryimportantaspectofcarbodymanufacturing．Toachieveflexibleandautomaticassemblingandweldingproductionformulti-stylecars，thesolutionsofassemblyframingandcombinedconveyanceofgroundandoverheadhavebeendeveloped．Industrialrobothasbeenwidelyusedforvariousprocessofcarbodyassemblingandwelding．

专

题讨论︱︱汽车车身及零部件焊接

Keywords：latestweldingtechnologiesforcarbody；precisionofweldedassembly；flexibleandautomaticweldingproductionformulti－stylecars

1

1．1

汽车车身焊接技术发展特点

汽车工业现状和发展

我国的汽车工业起步晚。直到1956年才由原苏联援助筹建第一汽车厂，开始生产解放牌卡车。在

南汽、计划经济时代，我国自主设计重点建设了二汽、

重汽，开始生产多种车型的卡车，但这些产品都是几十年一贯制。一直到了改革开放，先后引进技术，

上海通用、一汽大众、一汽丰合资建设了上海大众、

收稿日期：2010－04－23

作者简介：许瑞麟(1941—)，男，江苏无锡人，研究员级高工，

学士，主要从事焊接技术和设备的开发研究和组织工作。

神龙汽车、东风本田、东风日产、广州本田、广州田、丰田、北京现代、长安福特马自达等一批合资企业。

随着我国科技开发能力和经济实力的发展，近年来以奇瑞、吉利、比亚迪、长城以及一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等自主品牌为代表的一大批本土轿车企业纷纷崛起。

2009年自主品牌汽车销售量已占国内市场份额的45．32％。

2009年我国汽车产销超过1364万辆，已超过

预计2010年汽美国，成为世界第一大汽车生产国。

车产销量达1500万辆，继续保持领先地位。2010年起按年均10％～15％的增长率计算，到2020年，

专题讨论

第40卷

我国汽车保有量将超过2亿辆。我国汽车销售量及

增长率如图1所示。

图1我国汽车销售量及增长率

专题讨论︱︱汽车车身及零部件焊接

我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系。为保持我国汽车工业的稳步、快速发展，我国于2009年提出“汽车产业振兴规划”。提出加强关键技术研发，了

加快技术改造，提升企业素质；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争

健康、稳定发展的思路。优势，促进汽车产业持续、

在国务院提出的“装备制造业振兴规划”中，明确提出“提高汽车车身制造的四大工艺：冲压、焊装、

[1－2]

涂装和总装工艺装备水平”。

针对世界汽车工业发展趋势和我国汽车工业的实际情况，汽车工业正在朝着环保低碳、节省能安全性、舒适性、多样化方向发展，要求汽车采用源、

新结构、新材料和新工艺。车身装焊技术水新能源、

平和质量直接影响车身结构强度、安全性和生产率。由此带来车身装焊生产的新特点，对车身焊装提出了新要求。

1．2现代车身焊装生产特点

针对现代汽车车身焊装生产的特点，对车身结构和焊装工艺、装备提出了一系列新的要求。

(1)车身轻量化，促使新材料应用和新焊接技术发展。

减轻汽车重量可以提高输出功率、降低噪声、降低油耗是众所周知的。若汽车整车重量降低10％，燃油效率就可以提升6％～8％，CO2排放可减少约5g／km。目前欧洲大型汽车制造商正在进行“超轻型工

，预计将减轻车身自重30％，车体的设计中将程”

采用超过80％的高强钢。除了采用高强钢外，各汽车商正在研究并部分采用了铝、镁轻合金，复合材料用于车身结构。

在车身结构设计方面，改进车身部件连接形式

也能达到减轻车身重量的目的，如改变零件搭接点

焊为激光焊。

为此，面临高强或超高强度钢、轻合金结构的焊接中出现的难题，研究开发新的焊接工艺和相应的设备成为焊接装备行业急需解决的课题。

(2)追求车身安全性，提高车身焊接质量。为提高汽车安全性，除了在结构设计、操控系统、安全防护等方面采取措施外，提高车身自身刚性和强度也是车身设计制造工作者的使命。如何提高焊接质量的稳定性，特别是采用高强或超高强度钢、镀层钢并提高其焊接性能，以提高车身关键部

为此，必须大量采用先进的新装位构件的材料强度。

焊工艺，如激光焊接、中频点焊、摩擦搅拌点焊、胶结点焊等新工艺，提高零部件焊接质量和强度，这将对焊接工程提出更新的要求。

(3)改善车身品质，提高装焊几何尺寸精度。为了保证车身焊装的尺寸精度，各大汽车厂纷纷推出了一系列行之有效的控制方法和质量标准，建立完善新的车身几何尺寸精度控制理念和评估方法，探讨车身尺寸精度标准，研究开发空间尺寸

如美国汽车联合会大力实施的检测方法和手段。

“2MM工程”；日本丰田公司在推行的“全球车身标准GBL”模式；大众推行“车身奥迪特Audit”；神龙公司通过控制“几何尺寸质量水平IQG”和“几

来控制车身几何尺寸精度。何尺寸合格率IQV”

追求提高车身装焊设备的设计、制造精度，满足车身几何尺寸精度控制要求，对车身装备采用标准

模块化设计。使用高精度的数控加工中心手段，化、

以及先进的三维检测手段进行装备精度控制。甚至不惜沿用航空工业中对大型飞机机身精度检测的激光跟踪仪，对长达数10m的装焊生产线进行精确检测。

(4)适应多品种车型，实现柔性混合装焊生产。为适应汽车多品种、更新快的特点，对车身焊

在同一高装技术 …… 此处隐藏：20380字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……